Yamaha RZR vs Yamaha RX-King…..

Siapa yang tidak kenal kedua motor tersebut. Gacoan Yamaha era 90an yang sempat menjadi idola setelah RXZ ataupun RGR. Walau yang kita bahas ini adalah motor lama namun tetap tidak lekang oleh waktu untuk dibicarakan. Lha gimana nggak…kendati sudah almarhum mesinnya masih berseliweran dipakai ajang drag bike oleh para brother kita diluar sana…….

Secara standart RZR bisa dibilang lebih mumpuni ketimbang RX-King. Tidak berlebihan mengingat mesin sudah dibekali 6 speed gear. Dengan kubikasi 135cc RZR top speed mampu meraih 145km/jam. Torehan tersebut didapat begitu mudah tanpa harus mengoprek atau merubah apapun. Dari sisi engine tidak diragukan. Gimana jika melirik kebagian sasis. Pada tahun 1990an RZR sudah mumpuni. Walau masih kalah dengan Suzuki RGR 150 tapi rangka double cradle besutan Yamaha sangat stabil. Mau rebah…mau geber kecepatan tinggi, RZR anteng aja tanpa ada gejala melayang. Hal ini ditengarai suspensi mumpuni dari KYB plus desain full fairing yang disandangnya. Terus gimana dengan RX-King??…walah kalau yang satu ini tidak usah diterangin semua juga udah pada tahu. Dengan bobot yang enteng ditambah tarikan engine yahud membuat sikobra begitu dihormati dikalangan drag racer tanah air. Tapi kali ini kita tidak akan membahas mengenai motor yang sudah dioprek. Saya cuma ingin sedikit menceritakan bagaimana ketika RZR diadu drag race melawan RX-King dengan jarak 800m kondisi full standart….

Masih ingat ketika SMA dulu kedua motor masih sama-sama fresh dari dealer. Dasar jiwa muda maka Adi (owner RZR) dan Udin(Owner RX-King), memutuskan untuk mengadu kedua tunggangan drag race 800m. Tapi jangan berburuk sangka lho….drag hanya iseng belaka tanpa ada taruhan atau unsur judi. Dan hasilnya diluar dugaan….RZR diasapi oleh sikobra. Dari gear 1 masih imbang tapi ketika sudah menginjak gigi 3 RX-King pelan tapi pasti mulai menunjukkan taringnya. Tercatat digaris finish motor sijambret menang tipis beda sekitar 1 body. Adi sebagai pemilik RZR masih belum percaya maka kedua joki switch tunggangan. Rider King ganti RZR dan joki RZR memakai King dan hasilnya malah makin jauh yaitu sekitar 1,5 body motor….RZR diasapi kembali. Lho kenapa bisa begitu..??. Padahal dari spek mesin jelas power RZR (20ps@8500rpm torque 1.85kgf.m) unggul dibanding RX-King (18,5ps@9000rpm torque 1.54 kgf.m). Semua faktor memang mempengaruhi. Apalagi urusan drag bike. Dari bobor RZR lebih berat 6 kg ketimbang RX-King. Kemudian desain fairing pastinya menambah beban accelerasi dikarenakan air impact. Mangkanya jangan heran kalau para brother melihat drag bike sampe trondol habis hingga sasis aja dibolong-bolongin. Oh ya…akhir cerita karena sudah ilfil siAdi sebagai owner RZR nantangin Kobra udin drag bike dengan trek sepanjang 2 km. Si Udin menjawab dengan senyum kecut ” kenapa nggak touring aja sekalian keluar kota Di!!” ledeknya. Yah…itulah sekelumit cerita 15 tahun yang lalu. Masa penuh kesenangan tanpa ada yang dipikirkan selain trek-trekan. Halah…koq jadi noltalgila masa SMA yak 😆 (iw/23/11/2010)

SPESIFIKASI STD RZR

? Engine: 2-stroke 135cc air-cooled engine
? Cylinder arrangement: Forward-inclined single cylinder
? Displacement: 133 cc
? Max power: 20 PS (15 kW) @ 8,500 rpm
? Max torque: 1.85 kgf?m (18.1 N?m) @ 7,500 rpm
? Max speed: 150 km/h
? Bore x stroke: 56.0 x 54.0 mm
? Compression ratio: 7*: 1
? Carburetion: Mikuni VM26
? Transmission: 6-speed return
? Clutch: Multiple-disc, wet manual
? Frame Type: Underbone steel tube
? Suspension (Front): Telescopic
? Suspension (Rear): Dual shock
? Brake (Front): Single-piston disc
? Brake (Rear): Drum
? Dry weight: 106 kg
? Fuel Tank Capacity: 13.0L

Spesifikasi RX-King

MESIN
Tipe Mesin : 2 Langkah, Air Cooled
Diameter x Langkah : 58,0 x 50,0 mm
Volume Silinder : 132 cc
Perbandingan Kompresi : 6,9 : 1
Kopling : Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder : Satu/Miring
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5
Karburator : VM 26 x 1 MIKUNI
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Baterai : GM 3-3B/12,3
Busi : BP 8HS-10
Sistem Pengapian : CDI
Sistem Pelumas : Autolube

SUSPENSI/BAN
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Swing Arm
Ukuran Ban Depan : 2.75-18-4 PR
Ukuran Ban Belakang : 3.00-18-4 PR

CHASSIS
Berat Kosong : 100 kg
Tipe Rangka : Double Cradle
Kapasitas Tangki : 9,5 Liter
Jarak Sumbu Roda : 1245 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 160 mm
Jarak Tempat Duduk : 770 mm

PERFORMA
Dimensi PxLxT : 1970 x 735 x 1065 mm
Sistem Starter : Kick
Daya Maksimum : 18,5 PS/9.000 RPM
Torsi Maksimum : 1.54 KGF.M/8.000 RPM

SISTEM PENGEREMAN
Rem Depan : Cakram Double Piston
Rem Belakang : Tromol