Seharga rumah di Tokyo, inilah fungsi “Seamless Gearbox” di Motogp ?

Iwanbanaran.com – Cakkkk….cukup banyak yang sudah membahas perkara seamless gearbox. Sebuah transmisi yang pertama kali ditemukan Honda dan digunakan mereka untuk berlaga diajang Motogp. Kemudian semua tim akhirnya mengikuti dan mengembangkan dengan mekanisme yang sama. Sebuah transmisi yang disebut sebagai seamless gearbox. Tentu kita penasaran…apakah seamless gearbox ? apa keistimewaan dan apakah mekanisme ini mirip dengan quick shifter ? yuk kita bedah sama-sama…

Honda memperkenalkan seamless gearbox di Motogp sekitar tahun 2011. Sebenarnya teknologi ini mulai dikembangkan Honda pada 2008 usai tim balap Formula 1 Honda tutup karena krisis global. Kemudian Teknisi Honda di balap jet darat dialihkan ke MotoGP dan mulailah pengembangan SSG dilakukan. Disana sebuah nama yang cukup kondang dan dipercaya memberikan konstribusi besar terhadap pengembangan SSG di RCV yakni Shuhei Nakamoto. Setelah Honda sukses, kemudian semua tim akhirnya mengikuti..

Contohnya Yamaha yang mulai ikut mengembangkan SSG pada tahun 2013 dan digunakan tahun 2014. Kemudian Suzuki adalah pabrikan Jepang terakhir yang mencangkokkan SSG. Kini semua mesin Motogp sudah menggunakan SSG. Pertanyaannya….apa fungsi SSG bagi rider dan kenapa pabrikan Motogp seperti wajib menggunakannya? konsep pertama yang dibidik adalah mempersingkat perpindahan gigi. Menurut informasinya….SSG bisa mempersingkat perpindahan gear hingga 0.01 detik dibandingkan model konvensional. Gila bayangin kayak apa cepatnya…

Sampeyan hitung saja jika sekali lap rider melakukan 60 kali perpindahan gear dengan waktu yang sangat singkat akan membuat perbedaan yang sangat signifikan. HRC sendiri mengatakan dengan SSG mereka bisa mempertahankan akselerasi tiap shifting hingga 7%. Maklum cak….biasanya dengan perpindahan gigi tetap akan ditemukan gejala turn off power sepersekian detik. Selain itu dengan transmisi konvensional quick shifter sekalipun…sebuah teknologi yang juga mampu mempercepat proses perpindahan gigi, tetap akan ditemukan gejala “Shift Shock” atau goncangan….

Shift shock ini dipercaya memberikan goncangan pada suspensi belakang, ketidak stabilan torsi yang disalurkan kerantai dan gerakan yang mempengaruhi kestabilan ban belakang. Dengan power sebesar Motogp bike, goncangan akan sangat berpengaruh ketika sampeyan oper gigi ditikungan. Quick shifter bisa mempercepat shifting namun tidak untuk “Shift Shock”. Sebuah kondisi yang akan membuat ban belakang lebih boros, termasuk konsumsi BBM karena rider bertarung setiap saat dengan spin ketika oper gear…

Secanggih apapun elektronik, ledakan tenaga 250HP tetaplah liar dan brutal. Nah, dari latar belakang itulah lahirlah Seamless shift gearbox. Perpindahan gear yang sangat halus dan cepat. So….dengan SSG maka artinya pabrikan bisa mendapatkan keuntungan sebagai berikut…

1. Mempercepat oper gigi
2. Membuang shift shock atau goncangan ketika shifting
3. Mengurangi ban slide (Tire spin)
4. mengurangi suhu ban karena ban lebih anteng
5. Mengurangi konsumsi BBM karena transfer energy lebih optimal
6. Mengurangi motor wheelie atau standing
7. Meningkatkan kestabilan motor ketika oper gigi ditikungan

Nggak heran SSG disebut sebagai super smooth shift gearbox. Bahkan saking halusnya konon feel yang dirasakan rider seperti tanpa ada jeda mirip dengan transmisi AT CVT di mobil…wis kayak matic cak. Namun sayang, teknologi sangat mahal dan high maintenance. Konon SSG sangat mahal sehingga teknologi ini untuk masa sekarang mustahil di cangkokkan pada motor produksi masal. Konfirmasi ini dilayangkan Shuhei Nakamoto saat menjawab perihal cost produksi SSG…

” Tim satelit harus membeli dari kita jika mereka menginginkannya (SSG). Artinya?pembayaran harus terpisah sebab harganya sangat mahal . Bahkan lebih mahal dari rumah yang sekarang aku tinggali!. Desain tidak relevan digunakan untuk motor masal. Transmisi ini didesain hanya bekerja pada RPM sangat tinggi. Jadi tidak cocok untuk motor jalanan. Honda tidak akan menjual mesin terpisah, harus satu kesatuan dengan motornya…” tutur Nakamoto. Tidak bisa dibayangkan berapa harga secara nominal. Apalagi rumah seorang petinggi Honda Jepang. Satu milyar lebih ? bisa jadi lebih…ediannn…. !? (iwb)