Sejarah Masa emas Suzuki….Ngintip siklasik GSX-R400 1984, ngeri dijamannya !!
Jelajahi Topik
Iwanbanaran.com Cakkk…boleh saja Suzuki sekarang dipandang sebelah mata pada motor-motornya. Namun pada era klasik, pabrikan ini sangat disegani. Karena produk-produknya yang revolusioner dijamannya. Seperti siklasik GSX-R400 yang dirilis tahun 1984. Memiliki rangka modern dengan power mesin mumpuni….motor fairing ini memang ngeri dijamannya. Penasaran ? ini sekilas tentang sejarahnya cak….
Pada tanggal 1 Maret 1984, tepat setahun setelah peluncuran revolusioner 2-tak RG250Γ, Suzuki kembali menggebrak pasar sepeda motor dengan merilis GSX-R400. Motor ini bukan sekadar model baru, melainkan replika racer 4-tak 400cc pertama yang dilengkapi dengan full cowling (fairing), dan menjadi pintu gerbang menuju era racer replica 4-tak yang populer di tahun 80-an….
Suzuki menyematkan filosofi yang jelas pada GSX-R400: “BORN IN CIRCUIT” dan “POWER ENDURANCER.” GSX-R400 secara eksplisit dirancang sebagai replika dari motor balap ketahanan (endurance racer) Suzuki GS1000R, yang berhasil meraih Kejuaraan Dunia Balap Ketahanan pada tahun 1983. Filosofi Suzuki adalah mengembalikan teknologi yang terbukti di lintasan balap ke motor produksi massal. Saat itu cak…Suzuki mengatakan bahwa GSX-R400 diciptakan untuk memenuhi permintaan konsumen akan versi 4-tak dari RG250Γ, yang merupakan racer replica 2-tak yang sangat sukses.
Advertisement
Sayang pada masa itu, motor 400cc di Jepang dibatasi tenaganya hingga 59 PS oleh regulasi. Untuk menciptakan keunggulan kompetitif, Suzuki memilih fokus pada satu aspek krusial: ringan….
-
Bobot Kering: GSX-R400 memiliki bobot kering hanya 152 kg, yang berarti lebih ringan 25 kg (sekitar 17%) dibandingkan pendahulunya, GSX400FW (178 kg).
-
Filosofi: Konsep ringan ini mengalir dari mesin GP kelas dunia Suzuki (seri RG500), yang meyakini bahwa motor tercepat adalah motor dengan fungsi dasar “speed, braking, dan berbelok” yang optimal, didukung oleh bobot yang ringan. Bobot ini tidak hanya meningkatkan performa dinamis dan rasio power-to-weight, tetapi juga memperbaiki handling, efisiensi bahan bakar, dan kemudahan manuver….
Terus gimana soal mesin dan rangka ? jadi cak secara garis besar GSX-R400 klasik mengusung mesin 400cc inline 4 dengan spek berikut….
-
Mesin New TSCC: Mesin 4-silinder segaris yang benar-benar baru, dilengkapi dengan New TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) yang disempurnakan. Mesin ini mampu menghasilkan daya 59 PS dan diklaim irit bahan bakar (45 km/L pada kecepatan konstan 60 km/jam).
Rangka MR-ALBOX: Mengikuti jejak RG250Γ, motor ini menggunakan rangka double cradle aluminium yang disebut MR-ALBOX (Multi-Rib Aluminium Box). Rangka ini memiliki tulang rusuk tambahan di sudut pipa utama untuk meningkatkan kekakuan tanpa menambah bobot.
Sistem Pengereman DECA: GSX-R400 dilengkapi dengan Deca Piston Brake System (Sistem Rem 10 Piston) — 8 piston di depan (caliper opposed-piston) dan 2 piston di belakang, yang memberikan daya pengereman yang kuat dengan feeling ala pembalap.
Fairing dan Kaki-kaki: Dilengkapi fairing untuk perlindungan angin dan stabilitas kecepatan tinggi, serta roda depan 16 inci dan suspensi belakang Full Floater tipe CNC (Cross-Mono-Cushion), yang semuanya diklaim memberikan handling yang sangat baik.
Last….dengan memadukan komponen yang telah teruji dengan konsep fokus pada bobot ringan yang ekstrem, Suzuki GSX-R400 berhasil mencetak sejarah sebagai motor racer replica 4-tak pertama yang sukses, membuka era baru di dunia sepeda motor sport 400cc. Sebuah gebrakan Suzuki yang akan dikenang sepanjang masa karena gebrakannya di roda 2 ketika itu cak. Sayang inovasi para pendahulunya tidak diikuti penerusnya sekarang yang terkesan anteng dan kurang greget. Piye menurut sampeyan ? punya komen soal ini ? (iwb)
