Motogp : Honda Pindah dari konsesi D ke C…Apa artinya ??
Jelajahi Topik
Poin Penting
- Iwanbanaran.com – Cakkk…Pencapaian luar biasa Honda di akhir musim MotoGP 2025, terutama berkat posisi ketujuh Luca Marini di seri Valencia, telah memicu perubahan status konsesi mereka.
- Honda menjadi pabrikan pertama yang berganti peringkat sejak sistem konsesi A, B, C, D yang baru diperkenalkan pada awal 2024.
- Yup…Honda Pindah dari konsesi D ke C…apa artinya ??
Iwanbanaran.com – Cakkk…Pencapaian luar biasa Honda di akhir musim MotoGP 2025, terutama berkat posisi ketujuh Luca Marini di seri Valencia, telah memicu perubahan status konsesi mereka. Honda menjadi pabrikan pertama yang berganti peringkat sejak sistem konsesi A, B, C, D yang baru diperkenalkan pada awal 2024. Yup…Honda Pindah dari konsesi D ke C…apa artinya ?? yesss…fix mesin disegel cak…
Dengan meraih 35% dari poin konstruktor maksimum, Honda pindah dari Peringkat D (pabrikan dengan hak istimewa paling banyak) ke Peringkat C. Meskipun ini adalah indikasi kemajuan performa yang positif, kenaikan peringkat ini secara otomatis menghapus beberapa keuntungan teknis penting yang telah mereka nikmati. Berikut adalah perbandingan hak istimewa yang hilang atau berkurang bagi Honda setelah beralih dari Rank D ke Rank C:
1. Pengembangan Mesin
Ini adalah kerugian terbesar Honda.
Advertisement
| Keuntungan | Peringkat D (Keuntungan Sebelumnya) | Peringkat C (Status Baru) |
| Pengembangan Mesin | Modifikasi diizinkan selama musim berjalan. | Desain Mesin Dibekukan (Tidak boleh ada modifikasi selama musim berlangsung). |
| Alokasi Mesin | 10 mesin per pembalap per musim. | 8 mesin per pembalap per musim. |
Dengan desain mesin yang dibekukan, Honda harus yakin sepenuhnya dengan spesifikasi mesin yang mereka bawa saat memasuki balapan pertama musim tersebut, mirip dengan pabrikan di Peringkat A dan B.
2. Sesi Uji Coba (Testing)
Honda kehilangan kemampuan untuk menguji motor mereka secara ekstensif menggunakan pembalap utama mereka.
| Keuntungan | Peringkat D (Keuntungan Sebelumnya) | Peringkat C (Status Baru) |
| Pembalap Uji Coba | Diizinkan menggunakan pembalap test dan pembalap balap utama (bukan rookie). | Hanya diizinkan menggunakan pembalap test saja. |
| Sirkuit Uji Coba | Diizinkan menguji di sirkuit Grand Prix mana pun di kalender. | Dibatasi hanya pada tiga sirkuit yang dinominasikan saja. |
| Alokasi Ban Uji Coba | 260 ban. | 220 ban. |
Larangan menggunakan pembalap balap utama dalam tes privat (kecuali tes resmi IRTA atau Shakedown) akan membatasi kecepatan Honda dalam mengumpulkan umpan balik pada pengembangan suku cadang baru.
3. Pembaruan Aerodinamika (Aero Updates)
Jumlah pembaruan desain fairing (aerodinamika) yang diizinkan selama musim juga berkurang secara signifikan.
| Keuntungan | Peringkat D (Keuntungan Sebelumnya) | Peringkat C (Status Baru) |
| Pembaruan Aero | 2 pembaruan per musim. | 1 pembaruan per musim. |
Di era MotoGP modern, aerodinamika adalah kunci performa, sehingga kehilangan pembaruan kedua di tengah musim adalah kendala besar. Kira-kira demikian cak…
Last….kenaikan peringkat ini menempatkan Honda setara dengan KTM dan Aprilia di Peringkat C. Ini adalah pengakuan atas kerja keras mereka untuk bangkit, tetapi pada saat yang sama, ini berarti mereka tidak lagi memiliki banyak “alat darurat” yang dimiliki oleh Yamaha (yang kini sendirian di Peringkat D) untuk mengejar ketertinggalan, terutama dalam hal pengembangan mesin dan pengujian oleh pembalap utama. So…Honda Pindah dari konsesi D ke C tahun depan ??…fix Mesin di Segel cak !!! (iwb)
