Kontruksi engine Kawasaki W175 yang cukup istimewa

Iwanbanaran.com – Kangbro….3 hari ini IWB lalu lalang nunggang siretro klasik Kawasaki W175. Dalam proses penggalian wira wiri harian, IWB cukup tertarik dengan sensasi alusnya mesin cak. Ini motor ketika digeber tinggi malah terasa halus dan vibrasi tetap terkontrol dengan baik. Dari sinilah IWB amati dan coba intip secara detil. Dan IWB baru ngeh…Kontruksi engine Kawasaki W175 memang cukup istimewa. Lho emang kenapa ??…

Saat IWB intip dibagian mesin Kawasaki W175, IWB lumayan tertarik dengan konstruksi mesin yang ditopang begitu banyak mounting. Mengusung frame model diamond semi double cradle sampeyan akan melihat satu rangka bulat didepan lalu dibagian bawah mesin ada dua buah pipa terpisah menyangga dapur pacu. Boso jowone ngepang cak. Dibagian depan, mesin diikat dua buah baut atau mounting…dan umumnya dibagian center frame as tengah juga. Terus yang membuatnya istimewa dimana?…

Silinder head cak. IWB menemukan Kawasaki memberikan satu mounting yang mengikat silinder head pada siklasik W175 menggunakan plat cukup tebal dengan posisi pada top end yang dicangkkokkan ke frame. Konstruksi ini jelas bagus dan akan membuat goncangan dari kepala silinder tereduksi ketika digeber. Maklum cak…saat sampeyan geber, seher yang bergerak naik turun dengan kecepatan tinggi pasti memberikan pressure pada silinder head. Dengan adanya besi pengikat tambahan, pegangan makin solid…goncangan akan lebih minim sehingga vibrasi juga makin tereduksi. Nggak heran getaran W175 termasuk alusss…

Sebenarnya cukup umum motorsport memiliki pengikat tambahan pada silinder head. Namun rata-rata kubikasi 200cc keatas dan posisi berada dibelakang, tidak pada top end. Belum lagi material plat yang digunakan berbeda-beda. Sebagai informasi teknologi mesin supaya minim vibrasi sebenarnya banyak ditempuh oleh beberapa pabrikan dengan pencangkokkan balancer pada jerohan mesin. Ada lagi yang yang mengandalkan mounting dengan special rubber seperti halnya Pulsar series. Kelemahan menggunakan rubber, ketika karet sudah getas…maka minimnya getaran akan hilang pelan-pelan. Sedang Kawasaki selain jerohan itu sendiri kontruksi juga diperhatikan. Efeknya emang nyaman tenan…

Last….frame semi double cradle dan mounting disilinder head juga digunakan Honda untuk CRF150. Bedanya untuk CRF150 fungsi lebih kepada penguat silinder head karena sering digeber pada RPM tinggi. Honda mengklaim konstruksi akan membuat mesin lebih tahan banting dan kuat. Sedang siretro Kawasaki W175, IWB melihat Kawasaki ingin membuat W175 solid, mesin terpegang dengan baik yang efeknya mengontrol kestabilan vibrasi mesin dengan pengikat di top end silinder head. Mantep juga siretro. Nah, disini ada yang sudah nyicipin Kawasaki W175 apa belum kiii cak?….(iwb)

Galeri Foto6 foto