Iwanbanaran.com – Mengerutkan dahi kangbro….lumayan garuk-garuk jidat saat IWB coba perhatikan struktur dalam dapur pacu sport Yamaha yang mengusung project BK6. Kenapa?. Sebab pada bagian piston….banyak perubahan yang dilakukan pabrikan garputala. Salah satunya adalah diameter yang kini bengkak menajdi 57,4 mm. Wihhhh……lebih njengat ki kubikasinya…
Jujur kangbro….semua memang masih berupa puzzle dan teka-teki. Karena tanpa identitas jelas, BK6 sementara kita sebut saja new R15 facelift. Tapi arahnya sangat kuat kesana. Nah…menyambung pada bagian mesin BK6 aka NVL facelift….IWB menemukan perubahan piston pada sang produk. Emang opooo??…
Semuanya kangbro….baik bentuk permukaan atas serta dimensi. Yang cukup mengejutkan…dimensi piston BK6 mencapai 57,4 mm. Dan ini lebih gede dibanding sebelumnya. Sebagai informasi…..current piston mengaplikasi ukuran 57 mm. Komponen mengusung kode 3C1..piston ini digunakan pada beberapa produk seperti….
Vixion, R15, MX King serta Xabre. Jadi ketiga produk tersebut jika tidak salah menggunakan size piston identik. Sedang BK6 ini berukuran 57,4 mm atau diatas 3C1 dan sedikit dibawah NMax 150 yang berukuran 58mm. So…prediksi IWB, kubikasi mungkin sedikit merangkak namun tidak akan sebesar NMax yang tembus 155cc. Hhhmmm…makin bikin penasaran ki…
Last…jika sampeyan ahli mesin mungkin sudah tahu kemana arahnya spek engine dengan piston diatas. Prediksi sementara….Yamaha akan tetap menggunakan mesin SOHC 4 katup seperti sekarang namun lewat perombakan besar-besaran agar letupan tenaga lebih beringas. Apakah dicangkokin VVA?. Soal ini…monggo sampeyan berikan komentar dan prediksinya. BK6??. Bakal adu power ki kayaknya …...(iwb)
jadi kubikasinya 151,9 cc kalo strokenya masih 58,7mm
Komentator paling TOLOL sedunia… Kalo Lo pada Pintar Bikin Hasil Karya Lo sendiri… Sadar Tong Motor Sesembahan Lo pada Masih Punya Jepang secara Tidak Langsung Masih MENJAJAH dari Segi Otomotif Indonesia… Mau aja Di adu DOMBA… Pemikiran Primitive ini Udah 2016 Bung !!!!
Yamaha melakukan strategi blue ocean untuk memenangkan persaiangan dengan honda… dengan menambahkan kubikasi. lalu apa yang salah dengan strategi blue ocean Yamaha ini?
salam AHM , Anti Honda Minded
saya rasa untuk kelas sport 150cc yamaha jangan dulu berpindah ke DOHC lebih baik SOHC VVA, agar jangan cuma putaran bawahnya yang nendang tapi putaran atasnya juga harus, karena sudah terbukti SOHC yamaha selalu mengungguli balapan di arena sirkuit, dengan teknologi SOHC VVA pasti akan semakin sempurna, mantap yamaha selalu di depan.
kebayang gak tuh putaran bawah nonjok, putaran atasnya nampol pabrikan sebelah pasti kedodoran..
Asal ente tau ya tong kubikasi cc mesin maupun jumlah overhead camchaft itu bisa ga ngaruh tergantung besar grafik Wnet nya . 110 cc bisa aja unggul race melawan 200 cc. Makanya orang” kita itu cerdas dikit kalo komen supaya ga kemakan omongan sales marshonda maupun yamahmud