--- title: "HOT !! Honda CBR500R Four “4 silinder” Resmi dirilis…Mukanya Ngeriiii !!!" description: "Iwanbanaran.com – Cakkkk….Honda kembali bikin geger jagad roda dua global. Tepat pada 20 Oktober 2026 kemarin, pabrikan bersayap mengepak ini resmi merilis klan supersport terbarunya untuk pasar Eropa, yaitu Honda CBR500R FOUR 2027! IWB tahu, sampeyan pasti pada penasaran. Mesin 502cc 4-silinder segaris yang sebelumnya udah meluncur di China ini akhirnya mengaspal juga di benua […]" publishedAt: "2026-10-21T00:23:11.000Z" modifiedAt: "2026-10-21T00:23:11.000Z" author: "Iwanbanaran" category: "Honda" url: "https://iwanbanaran.com/news/hot-honda-cbr500r-four-4-silinder-resmi-dirilis-mukanya-ngeriiii" image: "https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-17.webp" --- # HOT !! Honda CBR500R Four “4 silinder” Resmi dirilis…Mukanya Ngeriiii !!! [*](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-17.webp) Iwanbanaran.com – Cakkkk….Honda kembali bikin geger jagad roda dua global. Tepat pada 20 Oktober 2026 kemarin, pabrikan bersayap mengepak ini resmi merilis klan supersport terbarunya untuk pasar Eropa, yaitu **Honda CBR500R FOUR 2027**! IWB tahu, sampeyan pasti pada penasaran. Mesin 502cc 4-silinder segaris yang sebelumnya udah meluncur di China ini akhirnya mengaspal juga di benua Biru. Nah, kendati basisnya terbilang mirip dengan teknologi canggih seperti **Honda E-Clutch** dan Throttle-by-Wire* (TBW), ternyata versi Eropa ini menyimpan beberapa perbedaan krusial jika dibandingkan dengan versi Tiongkok. Yuk, kita bedah bareng-bareng !!! Honda akhirnya resmi mengumumkan kehadiran CBR500R FOUR versi Eropa pada 20 Oktober 2026. Motor sport 502cc inline four-cylinder ini sebenarnya sudah lebih dulu meluncur di China cak, dan sekarang baru menyapa pasar Benua Biru. Menariknya, meski secara basis sama, ada beberapa perbedaan yang cukup bikin kita mengernyitkan dahi…. **Mesin Sama, Tapi Angka Beda Tipis** [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-3.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-3.webp)Baik versi China maupun Eropa cak, CBR500R FOUR mengusung mesin water-cooled 4-stroke DOHC 4-valve inline 4-cylinder dengan total displacement 502cc. Bore x stroke 60,0 x 44,4mm, kompresi 12,3. Sama persis. Tapi tunggu dulu, saat masuk ke angka output, ada selisih yang cukup unik. Versi China mengklaim tenaga maksimal 52,8kW/11.000rpm, sementara versi Eropa sedikit lebih tinggi, 53kW/11.000rpm. Begitu juga torsi maksimal: China 47,1N·m/10.000rpm, Eropa 47,4N·m/9.750rpm. Jadi selain angkanya beda tipis, putaran mesin saat torsi puncak dicapai juga berbeda. Mungkin ini soal tuning atau metode pengukuran, tapi yang jelas versi Eropa sedikit lebih “galak” di atas kertas. Yang bikin makin semangat, redline versi Eropa mulai di 12.500rpm. Dinding silinder pakai nickel-silicon carbide plating, sementara valve lifter dilapisi DLC untuk mengurangi bobot dan friksi. Sistem intake-nya menggabungkan dua ram air duct di kedua sisi headlamp dengan downdraft system. Knalpot 4-2-1-nya pun katanya terinspirasi dari Dream CB400FOUR yang debut tahun 1975. Mantap! **E-Clutch dan Throttle-by-Wire, Fitur Andalan** [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-11.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-11.webp)Ini nih yang bikin CBR500R FOUR terasa modern cak. Honda E-Clutch dipadukan dengan throttle-by-wire elektronik. Sistem ini otomatis mengontrol operasi kopling saat start, berhenti, dan pindah gigi, jadi rider tinggal pilih gigi lewat shift pedal. Versi Eropa bahkan punya penjelasan detail soal auto-blipping function yang memanfaatkan electronic throttle control untuk menyamakan putaran mesin saat downshift. Kalau terdeteksi rear wheel hopping saat downshift mendadak atau pengereman, sistem pakai kontrol kopling buat menjaga stabilitas. Canggih! Shift pedal-nya punya tiga setting resistensi operasi, dan setting upshift serta downshift bisa diatur terpisah. Operasi manual tetap bisa pakai clutch lever, dan sudah dilengkapi assist & slipper clutch. Riding mode ada “STANDARD,” “SPORT,” “URBAN,” plus dua user mode. Karakter tenaga, engine braking, dan HSTC (High Speed Traction Control) masing-masing bisa diatur dalam tiga level. Panel instrumen pakai TFT full-color 5 inci dengan tiga display mode, mendukung konektivitas smartphone lewat Honda RoadSync. Ada juga power outlet USB Type-C di kanan bawah meter. Styling-nya sendiri khas generasi CBR baru: front cowl tajam, tail compact, dan dual LED projector headlamp. Bikin ngiler! **Sasis dan Dimensi: Mirip Tapi Tak Persis** Soal kaki-kaki, versi Eropa pakai steel diamond frame, dipadukan fork upside-down KYB diameter 41mm, aluminum swingarm, dan Pro-Link rear suspension. Front brake pakai double disc 296mm dengan caliper Nissin radial-mount 2-piston, dan 2-channel ABS sudah standar. Tinggi jok 780mm, bobot kendaraan 189kg, wheelbase 1412mm, dan kapasitas tangki 14L—semua sama dengan versi China. Tapi, saat masuk ke dimensi keseluruhan, ada selisih tipis dalam angka yang dipublikasikan. Versi China: 2060 x 769 x 1124mm. Versi Eropa: 2057 x 755 x 1125mm. Beda beberapa milimeter saja, kemungkinan karena metode pengukuran berbeda. Tapi ya, namanya juga Iwanbanaran, detail begini tetap kita bahas cakk…iyo oraaa wkwkwk ! Last…Jadi, meski secara garis besar CBR500R FOUR versi Eropa dan China sama, ada beberapa perbedaan kecil yang cukup menarik untuk dicermati—terutama soal output mesin dan dimensi. Yang pasti, motor ini makin memantapkan posisi Honda di segmen middle-class sport dengan sentuhan teknologi modern. Buat kita di Indonesia, semoga saja versi ini masuk cak walau akan sulit soal pricing. Btw…Versi Eropa hadir dengan dua pilihan warna yang terinspirasi MotoGP: tricolor “Ignition Red” dan “Matte Ballistic Black Metallic.” Sejauh ini, **Honda belum mengumumkan harga resmi untuk CBR500R FOUR versi Eropa**. Jadi kita tunggu saja cak. Honda CBR500R Four “4 silinder”…?? piye cak…sangar ora menurut sampeyan ? (iwb)[![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-5.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-5.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-6.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-6.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-7.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-7.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-8.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-8.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-9.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-9.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-10.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-10.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-13.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-13.webp)27YM Honda CBR500R FOUR [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-14.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-14.webp)27YM Honda CBR500R FOUR [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-15.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-15.webp)27YM Honda CBR500R FOUR [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-16.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-16.webp)27YM Honda CBR500R FOUR [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-17.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-17.webp)27YM Honda CBR500R FOUR [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-18.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-18.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-19.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-19.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-20.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-20.webp)27YM Honda CBR500R FOUR [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-21.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-21.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-1.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-1.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-2.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-2.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-3.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-3.webp) [![](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-4.webp)](https://cdn.iwanbanaran.com/2026/10/cbr500r-FOUR-4.webp)27YM Honda CBR500R FOUR **Spesifikasi Detail Honda CBR500R FOUR 2027 (Versi Eropa)** - **Total displacement:** 502cc - **Tipe mesin:** Water-cooled 4-stroke DOHC 4-valve inline 4-cylinder - **Bore x stroke:** 60,0 x 44,4mm - **Rasio kompresi:** 12,3 - **Tenaga maksimal:** 53kW/11.000rpm (versi China: 52,8kW/11.000rpm) - **Torsi maksimal:** 47,4N·m/9.750rpm (versi China: 47,1N·m/10.000rpm) - **Redline:** Mulai 12.500rpm - **Sistem intake:** Dua ram air duct + downdraft system - **Knalpot:** 4-2-1 - **Kopling:** Honda E-Clutch, assist & slipper clutch - **Throttle:** Electronically controlled throttle (throttle-by-wire) - **Riding mode:** STANDARD, SPORT, URBAN, 2 user mode - **Kontrol:** Power characteristics, engine braking, HSTC (3 level masing-masing) - **Frame:** Steel diamond frame - **Front suspension:** KYB inverted fork 41mm - **Rear suspension:** Pro-Link, aluminum swingarm - **Front brake:** Double disc 296mm, Nissin radial-mount 2-piston caliper - **ABS:** 2-channel - **Tinggi jok:** 780mm - **Bobot kendaraan:** 189kg - **Wheelbase:** 1412mm - **Kapasitas tangki:** 14L - **Dimensi (P x L x T):** 2057 x 755 x 1125mm (versi China: 2060 x 769 x 1124mm) - **Meter:** TFT full-color 5 inci, 3 display mode, Honda RoadSync - **Power outlet:** USB Type-C - **Warna:** Ignition Red (tricolor), Matte Ballistic Black Metallic