Iwanbanaran.com – Cakkk….akhirnya puas sudah mendapatkan pencerahan dari pak Endro S (Divisi Training AHM) pasca IWB melakukan tanya jawab panjang perihal rahasi kenapa CBR250RR SP bisa sekencang sekarang. Ini adalah mesin terkencang diera ini untuk kelas 250cc 4Tak 2 silinder. Tentu ada rahasia dibalik semuanya…racikan yang akan membuat sampeyan paham ternyata effort yang dilakukan engineering Honda tidak main-main terhadap mesin 2 silinder mereka. So…untuk menjawab rasa penasaran sampeyan semua, inilah Bongkar Teknis new CBR250RR !! Ini rahasia mesinnya kencang tembus 42PS !!
Mesin New CBR250RR saat ini menjadi mesin terkencang sejagad untuk mesin 250cc 4 tak 250cc 2 silinder versi masspro. Lebay ? ora cak….memang faktanya demikian. Oraa percoyo monggo sampeyan ubek-ubek motor mana yang mampu nyamai powernya dengan status sama. Standart pabrikan….versi masspro bukan racing, mesin 2 silinder 250cc 4 tak….yesss motor racikan anak bangsa ini tetap terbaik. Dan tentu saja untuk mencapai power segitu dengan spek konfigurasi engine yang ditawarkan, dibutuhkan material mumpuni. Kalau nggak…iso jebol tenan cak…
Semua dijabarkan oleh pak Endro S yang IWB pepet agar bisa memberikan pencerahan kesampeyan perihal perubahan yang dilakukan Honda untuk gen terbaru CBR250RR ini. Kenapa bisa tembus sampai 42PS dengan torsi 25NM ? apa rahasianya ? karena Ini jelas ora main-main. Dan memang basis pengembangan mesin berkode K64 ini sudah melompat jauh dieranya saat itu sehingga potensi mesin di UP bisa terus dilakukan. Berikut detil interview IWB…
IWB : Apa rahasia mesin baru ini, perombakan dalemannya seperti apa kok bisa? meningkat dari power dan torsinya pak karena kami anggap angka 41PS sudah tertinggi dan maksimal ?
Pak Endro : Untuk mesin (K64N) kita memang fokusnya pada power up. Untuk meraihnya Kita tune up ulang dimana rasio kompresi sebelumnya 12.1 kini menjadi 12.5. Dengan kompresi yang lebih tinggi, komponen pendukung juga kudu disentuh ulang. Yang pertama volumetric efiensi harus ditingkatkan…
IWB : Maksudnya pak ?
Pak Endro : Volumetric efiensi itu adalah pengaturan ulang masuknya bahan bakar dan udara kedalam silinder. Dengan Volumetric efiensi yang lebih baik maka komponen camshaft juga harus berubah. Sudut IN berubah…termasuk bukaan klep juga ditune up ulang. Yang terbaru kini lebih lebar. Dengan perubahan bukaan klep maka kami juga memperbaiki jalur untuk masuknya bahan bakar dan udara. Perubahan ini juga diikuti intake valve yang juga lebih besar. Ini bertujuan supaya bahan bakar yang masuk keruang silinder lebih banyak. Dengan didukung kompresi yang tinggi akan menghasilkan ledakan yang kuat…
Ledakan ini bakal memaksa pergerakan piston kebawah dengan sangat cepat. Oleh karena itu kita juga harus merubah pula ring pistonnya. Makanya ring Piston generasi SP terbaru ini juga beda. Tekanan ring piston ke dinding silinder kita kurangi dengan tujuan mengurangi gesekan (low friction). Dengan langkah tersebut maka kinerja mesin bakal lebih ringan. Bobot flywheel juga dikurangi agar berkitir lebih ringan lagi. Ratio transmisi juga berubah. Dari gear 1 – 6 berubah.? Termasuk komposisi sproket berubah dari sebelumnya 14 – 41 sekarang 14 – 42…
IWB : Gimana dengan doom pistonnya ? ada yang dirubah nggak pak ?
Pak Endro : Kalau untuk Doom piston masih menggunakan versi 2020 SP. Itulah kenapa power meningkat cukup tajam termasuk torsinya
IWB : Bisakah mesin lama mengadopsi semua ini agar powernya meningkat 42PS seperti versi ini ?
Pak ENdro : Akan banyak rubahan termasuk transmisi serta ECU. Jadi harus disesuikan semua. Yang jelas nggak bisa PNP dan resikonya besar termasuk biayanya..
Yesss, kuwi cak pencerahan dari pak ENdro….rahasia racikan mesin terbaru Honda New CBR250RR K64N SP. Jadi bisa IWB jabarkan secara singkat sbb..
- Pengaturan ulang volumetric (masuknya udara dan BBM ke ruang bakar)
- Komponen Camshaft berbeda
- Ring Piston berbeda
- Flywheel berbeda
- Gear Ratio berbeda
- ECU berbeda
- Intake valve berbeda
- Ukuran sproket gear berbeda
Itulah Bongkar Teknis new CBR250RR K64N…rahasia mesinnya kencang tembus 42PS !! Semoga mencerahkan sampeyan semua dan salam juozz gandozz !! (iwb)
kita tunggu duel vs zx25r
bakalan tetep kalah atas nya kalo beradu dengan ZX250R kalo bawahnya mungkin bisa mengungguli.. karena emg perbedaan mesin 2 silinder dan 4 silinder ya disana untuk kelas 250 cc.
Cb250rr vs ninja 250 vs R25
2 cyl..
Hush kasian R25 sekebon ntar pura2 ban kempes
Udah setara ini mah , dijamin
?
di jamin raja ndlosoran
Cakepp…
Sebelah malah ngowos ketular klotok-klotok wkwkwkwkwk kesian deh luh parambeye gathering ofisial di zamm bhann ? kunyagh prommagh
Ngochoxx sekali ini cakkk
Sebelah bongkar gudang
Mueeeehehehehhehehe ?
Harga nyaris 80 juta ban IRC
Headlamp sharing ama yg 150cc
Fitur gak nambah
Malah banggain nambah 1PS
Mungkin parts di gudang jg banyak makanya di daur ulang kesini wkwkwlwlwlwkwkwkkwkwkwkwkwk
Kan ada yang versi 62 jutanya . Udah TBW , ada ram air asli , Showa sff BP original , ada riding mode , power njambak
Dibanding si Reject 25 dg harga yang sama .
Mueeeehehehehhehehe ?
Seriusan IRC?? Awowkowkwok
Katanya sultan moso ngasih yang murahan
Ttep ssh laku mtr sport d mari….
Jan-jane produsen motor Iki eruh ga sih?….Dalan tmbh hari tmbh padat volume kendaraan malah bikin motor banter2.
Malah memperbanyak orang misuh di jalan.
Lah sing ngongkon banter kudune nyiapno circuit dewe, Ojo Nang dalan banter2an.
Ancen wong kene Iki rade Kabeh kok….
Wis ngerti kaya kuwe isik tuku. Berarti sing tuku GEMBLUNG.
Yahampasss makin jadi samVah d gudang
Mueeeehehehehhehehe ?
Yang benar adalah ‘dome (kubah) piston’, bukan ‘doom’ (kematian/hancur/kiamat).
Inti dari kenaikan tenaga kuda ada pada revisi inlet port, combustion chamber volumetric efficiency dan juga bagian transfer tenaga pada gearbox sampai final gear ratio.
Tipikal strategi ‘high performance model’ ala Honda mobil.
Calon penghuni gudang lek
Built quality nya gimana?