Iwanbanaran.com – Cakkkkk….sopo yang nggak mengenal ketangguhan Suzuki diajang penggaruk tanah. Sejak era lawas, Suzuki terkenal memiliki TS family yang durable dan kondang sebagai motor trail tangguh. Nggak heran diera 4 tak ini, desakan kuat agar Suzuki menelurkan kembali motor trail. Dan sepertinya harapan sampeyan bukan hanya dalam mimpi cak. Sebab dari terawangan pribadi?Project trail Suzuki terus berjalan, berikut opsi mesin yang disandang !!
Suzuki adalah salah satu brand kondang yang memiliki trail tangguh yakni Suzuki TS. Motor tral 2 tak yang diperkenalkan sekitar tahun 1971 ini terus diproduksi hingga 2015. Suspensi yang mantap, mesin yang powerfull serta bobot ringan plus nggak rewel membuat nama TS cukup disegani. Sekarang bayangin wae cak…
Dengan mesin 125ccnya, TS mampu memuntahkan tenaga hingga 13KW atau sekitar 18HP. Semua makin terasa sempurna karena dengan bobot yang hanya 102 kg….top speed trail 125cc bisa menembus 138 km/jam. Mumpuni cak….asli juoz tenan untuk ukuran trail. Sayang karena emisi gas buang, mesin 2Tak terpaksa dibunuh dan kita tidak lagi mendengar perihal trail Suzuki kecuali DR200…
Untunglah tren naiknya Kawasaki KLX150 dan CRF150 juga diperhatikan Suzuki. Bahkan rumornya lagi, Yamaha sudah siap-siap dengan WR150nya. Indikasi tersebut kuat sekali dan IWB juga mencium geliat mereka. Memang sangat rapi dan halus, namun Yamaha sudah sudah dorongin diam-diam. Update mereka perlu kita pantengin semester 2 mengingat segmen ini memang tidak perlu buru-buru. Terus piye dengan Suzuki ?
Dari terawangan ilmu njengking mlumah murep IWB, project trail Suzuki disinyalir tetap jalan. Project yang dikembangkan langsung di Hamamatsu Jepang ini tidak main-main sebab Suzuki sepertinya mengembangkan dari awal ” All new” . Mereka cukup hati-hati untuk memilih spek mesin. Ada dua opsi engine yang akan dipilih mereka yakni SOHC atau DOHC, soal ini belum final cak. Kenapa ?
Dikelas penggaruk tanah, semua pabrikan menggunakan spek mesin SOHC. Intip saja Kawasaki KLX 150, Honda CRF150 dan calon Yamaha WR150….SOHC cak. Mungkin hanya Yamaha WR150 yang lebih maju dengan 4 katup, namun selebihnya identik dengan 2Valve. Sementara Suzuki ? Nahhh ini yang menarik cak…
Mereka tidak mencoret opsi engine DOHC GSX series untuk dijejalkan pada mesin calon trail barunya. Dengan dobel cam Suzuki memang bakal menjadi pabrikan paling superior diantara para kompetitornya dikelas trail. Namun bukannya tanpa kendala, dengan engine Dobel cam 4 katup maka akan sulit bagi mereka memasang banderol….mahal pakde jatuhnya. Jadinya dilema cak. Itulah kenapa opsi DOHC masih 50%….
Last…opsi kedua bisa tentu saja adalah SOHC 2 katup. Nah…untuk mesin SOHC 2 katup juga tidak mudah mengingat Indonesia belum memiliki basis enginenya. Line up masspro saat ini hanya fokus pada mesin DOHC yang saat ini disandang Satria dan GSX series. Kelebihan SOHC 2 katup, Suzuki lebih fleksibel menggempur pasar dari sisi banderol yang terbuka dipasang dibawah kompetitornya. Project trail Suzuki ini kemungkinan selesai tahun depan. Btw..kalau menurut sampeyan piye cak, pilih DOHC tapi rada mahal atau SOHC harga dibawah KLX, CRF dan WR? monggo berikan opininya pakdeeee….(iwb)
Biar unik pake DOHC, jangan takut difrensiasi. Aprilia svx 550 aja pake mesin dobel ga tunggal kaya supermoto/trail lainnya. Yg penting tuningnya, wong gsx aja mesinnya juga mayan njengat, duke bahkan yg 200 aja bisa njengat pake DOHC
Saya cuma berharap suzuki gsf bandit 250 4 silinder saja. model lain lewat
Ksi saran ke suzuki hamamatsu pke mesin DR200 aja yg udh terbukti di jepang.. Same kasus nya dgn mesin fxr 150cc di pake satria 150cc.. (Setelah Di lokalkan akan lebih murah) walaupun nnti hrganya tetep lbh mahal sdkit dr kompetitor tp kualitas mmbuktikan satria pke turunan mesin fxr yg dl cbu malaysia .. Laris di indonesia.
DOHC! torsi?
kunci trail itu adalah di pengapian yang spesial.
Nahhhh ini.
DOHC tuhhh buat ngejar RPM atas.
Torsi ada di stroke.
Power ada di bore.
Untuk kelas motor garuk tanah kelas 150 cc, mending SOHC lebih murah dan pendingin udara.
kebiasaan masyarakat untuk kendaraan Trabas / adventure lebih nyaman mesin tanpa radiator, gak kuatir mengalami kerusakan saat jatuh atau kena kerikil yg bikin radiator bocor.
untuk CAM konstruksi dibuat mirip DOHC atau model roller
Kalo saya nunggu keluar sekennya di pasar mokas
karena hampir pasti harga sekennya suzuki paling murah
Hahaha….
Saya nggak ngerti kenapa ada yg bilang mesin dohc overbore nggak torqy.. Coba tengok motocross seriesnya yama,kawa,suzi,honda… kelas 250cc nya dohc overbore. Ya walaupun speknya SE, tapi kan basis konsepnya sama dohc overbore. diferensiasi untuk kasus Sport on road vs Off road kan bisa beda di timing, rasio, sama durasi cam nya. Duh aduh…
Trail itu…..
– RPM rendah torsi nonjok… Kuncinya di stroke.
– RPM menengah power kluar… Bore nya jgn besar2.
– Gak usah pake radiator toh cc kecil. Tar gasruk batu kerepes tuh radiator.
– Pengapian kudu jossss
– Rangka jgn kaya CB 150, dijamin patah tuh.
mesin thunder 150 kan ada??? basisnya kan itu dr 125??? kayaknya bisa dipake
Bisikin penggede suzuki cak, trail tetep pk engine GSX series.dah terbukti powerfull dan bandel.g perlu riset lg,dan udah smakin banyak bengkel umum yg familiar dg mesin ini sejak era satria Fu.tinggal setting engine na lbh ke arah akselerasi.wis mesti jos ghandoz apalagi kl harga bs mepet ato dibawah klx sm crf. Pertanyaannya knp kalimat diartikel,harganya bs mahal kl pk engine gsx?
Gawe mesin RC jet colet wae, paling cuman di gawe trabas ngarit suket ng sawah
kalau mau masuk kategori dual sport
lebih baik
basis suzuki gs150r aja :
sohc 2 klep
power 13.80 HP @ 8500 RPM
torsi 13.40 Nm @ 6000 RPM
6speed
ud cukup tinggal modif body sama rangka dikit
harga bisa ditekan dibawah 30jt