Bro dan sis sekalian….akhirnya kelar juga artikel test ride all new CBR150R. Butuh dua hari bagi IWB untuk meracik agar semuanya bisa dikupas secara gamblang. Seluruh aspek sudah coba IWB tes. Baik performa, handling, transmisi, kopling, rem hingga detil material. Dan jika sampeyan bertanya dua hal yakni power dan handling….asli, IWB hanya bisa garuk-garuk kepala. Lha piye…..nggak ada celanya mzbro. Ahhh…mosokkk?. Untuk lebih lengkapnya….mari kita bedah sama-sama dalam artikel tes ride berikut ini…..
Menggunakan riding gear bawaan sendiri yakni jaket Respiro Panama, glove Taichi serta helm AGV K3 SV….IWB mendapatkan giliran pertama jajal all new CBR150R. Impressi pertama saat nongkrong dimotor ini…IWB merasakan motor lebih slim. Yup….pihak AHM merombak dimensi K45G agar lebih kompak. Jika old CBR150R memiliki panjang, lebar dan tinggi 1,995 x 711 x 1,117 maka versi terbaru berubah menjadi 1,983 x 694 x 1,083. Perombakan tidak hanya disitu….
Jarak sumbu roda dan jarak terendah ketanah new CBR150R malah dimelarin. Jika old CBR diangka 1,296mm maka new CBR merangkak menjadi 1,311mm. Sedang ketinggian menjadi 166 dari sebelumnya 160mm. Tidak hanya soal angka. Seat position juga berubah. Dari feel yang IWB rasakan….motor ini lebih menukik. Apalagi ditambah stang yang didesain sedikit pendek dan menukik kedalam. Menariknya….tanki bagian kiri kanan terasa makin ramping namun punuk atas lebih tinggi. . Alhasil IWB seperti merasa menyatu. Mindset kita easy control sudah terbentuk. Terus gimana saat dilapangan??….
Ergonomi
Dengan tinggi badan 170cm dan berat 83 kg (ora usah ngguyu…sampluk sandal swallow kene), IWB lumayan mengerutkan dahi. Lha piye mzbro….posisi badan terasa tetap rileks tidak capek. Pressure dipergelangan ataupun telapak tangan sangat minim. Tumpuan badan seperti disebar hingga tidak menyerang lengan secara berlebih. Bahkan braking-pun tidak membuat badan kedodoran. Weleh…diluar dugaan tenan ki…
Honda sepertinya mampu mengoreksi kelemahan old gen. Pada generasi K45A…..feel duduk berlama-lama membuat tidak nyaman khususnya bagian punggung belakang sebab foot peg bagi IWB terlalu tinggi. Sedang pada K45G….feel pertama kali beda. Tekukan kaki dan paha begitu pas. Aneh memang…tapi inilah yang IWB rasakan. So….bagi IWB, ergonomi new CBR150R menipu mata. Dari jauh terlihat kurang nyaman karena desain nungging identik dengan capek….namun saat nongkrong diatasnya, mindset tersebut bubar kangbro. Nilai aspek ini IWB berikan angka 8….
Engine
Semua pasti sudah tahu….basis engine yang digunakan all new CBR150R sama seperti New CB150R dan Sonic. Tapi menurut informasi pak Endro….mapping disesuaikan dengan peruntukan yakni power jago diseluruh rentang RPM termasuk top speed. Tidak heran Honda menurunkan gear belakang satu mata menjadi 45 dari NCB 46. Efeknya…..tarikan awal K45G lebih terukur tidak seliar New CB150R. Piye dibanding old CBR150R??….
Kontak IWB nyalakan…mesin dihidupkan. Suara knalpot…..kembali mirip NCB. Kopling ditarik…..memberikan feel empuk. Transmisi masuk dan gas dibuka. Waduh…..bedanya cukup terasa pakde. Sorry to say…..harus jujur IWB katakan, K45A bukan lawan kalau soal geber-geberan melawan K45G. IWB langsung merasakan kailan tenaga nendang sejak bawah. Spek bore x stroke 57,3 x 57,8mm vs 63,5 vs 47,2mm memang membuat akselerasi new CB150R lebih nampol. Piye saat bermain di RPM menengah keatas??….
Enteng tenan. Tenaga terus ngisi sambung menyambung diseluruh rentang RPM. Ora ono ceritane ngos-ngosan pakde. Peningkatan torsi hingga 0,7Nm jebule cukup terasa (13,7Nm vs 13Nm). Efek buruknya…..cepatnya putaran mesin membuat teriakan cepat nabrak limiter yang diseting pada kisaran 10,500RPM. Tiba-tiba kaget wae. Simpel….karena mesin generasi G ini halus kendati “bengok” hingga red line. Hal itulah yang membuat kita tidak sadar sudah berada dizona on limit. Dibanding New CB150R…all new CBR150R memiliki potensi lebih bagus soal top speed. Hal ini dikarenakan mapping selain akselerasi juga berorientasi pada high speed. Yang kedua…..
Bobot CBR150R lebih ringan 1 kg dibanding NCB. Dan yang jelas desain aerodinamika lebih baik berkat hadirnya fairing. Strength poin lain….vibrasi pada stang dan tanki termasuk kategori halus. Istimewanya disini ki mzbro. Jadi sampeyan nggak perlu kesemutan kala berkendara jarak jauh. Btw….pada test IWB hanya menggunakan gear 5 karena alasan safety. Digigi ini untuk meraih 110 km/jam sangat mudah dan cepat. Satu hal yang menjadi nilai minus dari tes…..unit motor yang IWB jajal susah dinetralin. IMHO bisa jadi setingan kopling sebab ketika IWB jajal motor satunya….transmisi mudah dinetralin. Perlu dicek ulang. Tapi secara umum…performa mesin new CBR150R perfomanya jempolan. Bertenaga, sambung menyambung dan tidak ada gejala ngedrop di segala rentang RPM. Nilai aspek ini IWB berikan angka 8,5….
Handling
Nahhhh….ini yang bikin IWB terngeong-ngeong. Lupakan generasi sport Honda yang ngebuang saat dibelokin (jadi ingat Megapro lawas dan Tiger dulu 
). Dari waktu ke waktu…IWB merasakan AHM makin tajam soal handling. Termasuk new CBR150R. Mau sampeyan disodorin belokan melengkung hiperbolic atau tikungan patah….semua bisa dilahap dengan gampang. Yang IWB bikin garuk-garuk kepala…IWB tidak menemui ban geser ataupun kedodoran saat digunakan cornering. Iki ban Road Winner koq jadi kayak lengket bener yak?. Jian geleng-geleng pakde…..
Secara teori….seharusnya K45G sedikit inferior dibanding K45A (old CBR150R) akibat jarak sumbu roda yang lebih panjang. Tapi dilapangan tidak. Sepertinya kunci ada pada pengaturan mass central dan frame yang makin rigid. Selain itu posisi seat dan stang yang membuat feel riding jadi mantap. Ditambah pemangkasan bobot yang sangat signifikan. Lha piye…old CBR150R 146kg…..new CBR150R hanya 135kg. Lemaknya ilang 11 kilogram ….yo maleh enteng dan nurut. Efeknya agility dan kestabilan meningkat. Satu kelebihan lain adalah….
Handling yang tidak ngedrop walau bonceng beban dibelakang. Hal ini IWB buktikan saat boncengin Hendrix (kisaran 55kg) dan Vandra MMblog (kisaran 70kg). Manuver motor tetap nurut dan yang penting feel riding saat nyetir tidak berubah….enteng seperti tidak membonceng beban berat. Artinya engineering Honda melakukan tugasnya dengan sangat baik soal distribution weight. Belum lagi kestabilan pada high speed. Dengan jarak sumbu berbeda…..ternyata all new CBR150R juga makin anteng melaju pada kecepatan tinggi.? Nilai aspek ini IWB berikan angka 8……
Pengereman dan suspensi
Disisi ini pun IWB tidak ada keluhan berarti. Braking bisa diredam sangat baik oleh suspensi yang masuk kategori stiff. Asyiknya ketika IWB melibas sambungan rel dengan lubang cukup dalam….goncangan juga termasuk minim. Bukti kinerja suspensi bekerja sangat baik. Respon ketika tuas rem dicolek juga mumpuni. Empuk serta terukur. Bahkan panic brake sekalipun…..gerakan body motor anteng tidak ada gejala kedodoran. Ngowoh wis. Nilai aspek ini IWB berikan angka 8….
Material dan finishing
Untuk finishing IWB merasakan ada peningkatan pada K45G. Tapi IMHO masih sedikit lagi. Walau tidak buruk….sambungan panel perpanel, ketebalan material casing dan plastik bisa sedikit diupgrade. Kalau sisi tersebut dijamah….waahhh, perfect hasilnya mzbro. Tapi semua memang sudah dikalkulasi mungkin. Mau sempurna…wani piro? . Nilai aspek ini IWB berikan angka 7….
Kesimpulan
IWB harus akui sangat sulit mencari kelemahan power dan handling all new CBR150R. Dikendarai menyenangkan dan tenaga seperti tanpa putus. Ditekuk-tekuk juga nurut dan badan terasa menyatu. Kalau soal desain sih IWB serahkan ke masing-masing individu karena berhubungan dengan selera. So…..berikut keunggulan dari new CBR150R dari tes IWB……
1. Power mesin nendang sejak bawah
2. Ledakan tenaga hadir disegala rentang RPM
3. Handling ringan dan nurut
4. Pengereman pakem
5. Suspensi bekerja sangat baik meredam goncangan
6. Motor stabil pada high speed
7. Kopling empuk
8. Transmisi smooth
9. Fitur melimpah (speedometer full digital, average BBM, full LED, gear indicator)
10. Ergonomi riding tidak bikin capek untuk ukuran sport fairing
Poin minus
1. Windshield kurang tinggi
2. Material casing masih bisa ditingkatkan
3. Gear N kadang susah dinetralin
Yup…itulah beberapa poin plus dan minus dari all new CBR150R. Semua yang IWB jabarkan diatas berdasarkan rasa dan feeling saat ngetes berputar sebanyak 4 kali di TMII. Dan jujur kalau sampeyan nanya kelemahan power serta handling….IWB menyerah tiarap tenan. Nyaris sempurna mzbro untuk ukuran dikelasnya. Baik power, vibrasi atapun respon gas saat dipuntir….angkat topi wis. Monggo jajal wae sendiri untuk membuktikannya langsung. Btw…untuk melengkapi gambaran testing…IWB sudah siapkan video test ride berdurasi selama 5 menitan. So….all new CBR150R??. Motor dijambak kiri kanan hingga cubit koq manut wae. Opo ora mumet jal . Saran IWB ojo jajal kang….iso brodhol brengose sampeyan. Tenan ki…ora apus-apus. Eh..duwe brengos ora?? …..(iwb)
Video test ride all new CBR150R
HP klik disini
harga 33jt mending beli ncb aja bray?mesin dan fitur sama,…harga cuma 25jt?.tinggal beli fairing 3jt?..total 28jt?.irit kan? he he he..
Kwalitas dewa……( Dewa = Gede Wadul ) cekak cekak cekak…….
Walaupun ane lebh suka overbore , maklum pengguna cbr 150 old karbu , tp kygnya asik juga ya kalo akselerasi bisa cepat dari awal hingga akhir , dan tenaga per gigi tidak drop , kesimpulan all new cbr ini dirancang untuk mudah di kendarai dan power yang menyenangkan di awal dan akhir berkat teknologi injeksi dan dohc mesin square , kelemahanya rpm maksimal lebih rendah sj tp bisa diakali lewat rasio gear , susah untuk overbore mengimbangi di rpm yang sama kecuali sdah melampui batas rpm mesin square dan bobot yg ringan seperti fu fi mesin setgan advance , pernah liat akselerasi ninja 250 knalpot racing kedodoran sama sonic 150 knalpo racing juga
Paling mudah diasapin RX King 😀
Dikentuti truk langsung limbung
Jalan rusak dikit langsung berbunyi berantakan
Hujan dikit aja takut
cbr kambing dikarungin…
wkwkwk itu apa apaan kok niru sembalap xableng maen jejek segala… wkwkwk?
mantap bingits ni motor… nunggu GSX150R buat pebandingan…
yg laen sih semangkin ketinggalan… wkwkwkwk
sumpah.. iman ane rontok setelah postingan blog ini.. mau beli ah tp nunggu yg item keluar..
Kekurangannya cuma di pricing mas Iwan..
Sepertinya ada upaya perubahan mindset yg dilakukan AHM terhadap pricing motor sport fairing yang ada di Indonesia, karena menurut saya Yamaha sebagai first mover dengan R15 nya memberikan pilihan motor sport fairing low price dibandingkan dengan CBR CBU Thailand tempo hari..
Dan sekarang AHM mencoba membalikkan semuanya tetapi dengan fitur yg “lebih” di CBR facelift nya..
Karenanya opini saya ini adalah upaya perubahan mindset kalau motor sport fairing itu harus exclusive dan luxury, guna pricing strategy pada kakaknya nanti yaitu CBR 250..
Opini saya lho..
terima kasih
Asli cakep nih motor. Untung mesinnya dah SOHC upgrade.
Bakal hancur nih yamaha jika garis desain sport honda seperti ini… hahaha.
Di tunggu komparasi nya dengan R15 Lek iwan…
Awas lek, tar disalip mbit.
Tau sendiri mbit itu motor terkencang dunia akhirat, rcv aja diasepin mbit kok cekikikik
klo ni kambing emang produk bagus,,,,,, di ekspor dong jangan cuma ngoblokin konsumen,,,,,,, ,,biar diakuin gitu lho sama dunia rakitan ngeheem….jgn cuma sekelas fb yg cuma mentok di dohc over struk ckckckck
Jangan memutar balikan fakta dan jangan jungkir balikan berita.
Mas iwan berani jg ee gowo motore, miying2..iso koyo ngono piye cak? jooouuusss
…
mas iwan memberikan data apa adanya,, honda all new cbr150r memangf joss,,,si muka sempak lele rempong!% udah ada kabar pergerakan belum kang,,, 😀
bukane moto iki kodne k81 0m
udah ga sabar lah pengen nunggang awal maret kang wkwkwk
info brosur kredit nya dong mas iwan.., ane ada rencana nyicil..
saya rasa dengan ubahan secara exstrim dgn seblumnya hrsnya lebih exclusive lg jd gk ada imatch sma kya produk laen.. dengan harga yg mnurut saya trlalu tinggi mungkin ada alasan untuk konsumen meminang ninin mono..
percuma ngomong innovasi di warung ini mah,kosa kata di warung ini al: protol,karat,ngebul,oblak dll
Sempurnanya,
Overall kuberi 9…..?
model udah ganti facelift, tetep bae pake kawasaki kz tromol
yaelah ribut nih orang2 goblok, naek motor keujanan melipir kaya anak ayam aje belagu enakan naek vellfire anti ujan debu keringetan hoekk
orang2 kismin sok kaya beli motor aja nyicil brengsek sok2an ngebela merk masing2, kwuoontoooooll
Wah. “Pengguna helm AGV nendang motor pengguna helm SHOEI”
Apa maksudnya itu?
Mau kaya vr46 n mm93 gitu?? Haha
desaine mantep tenan
Tetap untuk rpm tinggi, k45A jagonya
kelemahan pasti ada.. bang iwan..#terlalu berlebihan klo menilai mumet sampe cari kelamahan..sgitu sempurna kah honda? saya pribadi pengguna honda tp sgitunya menilai.. – pasti ada
DOHC ABAL ABAL …
DOHC OVERSTROKE .. DIGUYU LUWAK COK COK
Lagi lagi sentul lagi lagi sentul. Ni motor buat sehari hari bukan buat balap. Jangan diributkan soal mesin.klo pengen motor cepet . Noh ikut Road race sekalian ajah motogp.
buat apa motor kenceng kenceng klo cuman buat seharihari. maw mati apa? Dongo
Klo menurut gue poin minusnya itu… nafasnya pendek banget (tarikan mirip2 sohc) sama getaran mesin kerasa banget di jok belakang