Dilihat : 4,025

460x110-460x110(2)

test ride Yamaha Byson FI (2)

Bro dan sis sekalian…mohon maaf jika artikel sedikit lambat karena baru sekarang IWB bisa nggodok artikel tentang impressi tes ride Yamaha Byson FI. Motor yang dibekali dengan tekhnologi terbaru yakni pengabut bahan bakar injeksi meninggalkan karbu…membuat kita cukup penasaran, apakah secara performa motor ini lebih inferior dibandingkan dengan gen sebelumnya mengingat kubikasi yang turun dari 153 cc menjadi 149,3 cc. Sebagai mantan penunggang Byson karbu….tentu IWB sangat hafal dengan karakter sang kuda besi. So…dalam artikel ini IWB akan kupas impressi tes ride yang masuk kategori diluar dugaan. Loh…emang kenapa…??Banner-YamahaMT25-460x140px_TMC&IWB(1)
pos jaga parts

iklan iwb

460x160idul fitri

Ergonomi

Secara ergonomi, IWB nyaris tidak menemukan perbedaan dibandingkan versi karbu. Posisi badan rileks dengan handle bar cukup lebar (727 mm), paha menjepit kokoh di tanki ditunjang dengan foot peg yang terasa begitu pas saat kaki menginjak komponen tersebut. So…secara umum bagi sampeyan yang biasa nunggang Byson karbu tidak akan menemukan perbedaan berarti…

test ride Yamaha Byson FI (7)

Yup….walau Yamaha meningkatkan ground clearence hingga 10 mm, IWB tidak merasakan perbedaan apapun. Hal ini dikarenakan tingkat ketebalan jok juga diatur supaya feel riding masih tetap nyaman. So…untuk tinggi badan 170 kebawah, Byson FI sangat bersahabat. Jujur masalah ergonomi….rangking Byson masuk kategori cukup tinggi bagi IWB. Rileks, menyatu serta cukup istimewa untuk ukuran motor touring…

Trending
” Marquez terlalu kencang…” seru Maverick Vinales

Fitur

test ride Yamaha Byson FI (1)

Pada versi injeksi Yamaha membekali spedometer full digital model terbaru. Disana kita menemui ada eco indikator yang dihubungkan dengan ECU dimana lampu akan menyala ketika kita berkendara pada kisaran speed 20 – 70 km/jam. Dan saat IWB tes…..secara pintar fitur ini bekerja dengan baik. Sensor membaca speed serta throttle position yang kan mengontrol kedua komponen agar efisiensi bisa terjaga. Fitur ini sangat mirip dengan skutik blue core series yang sudah dirilis oleh Yamaha. Selebihnya memang tidak ada tambahan lain mzbro. Padahal kita berharap Yamaha sudi menambah kunci magnet serta disk brake belakang agar new Byson sempurna. Sayang hal itu tidak terkabul. Mungkin alasan pricing mzbro….

Engine

Yamaha Byson FI_2015 (12)

Mesin Byson terbaru telah dibekali pengabut bahan bakar yang memiliki 8 sensor grup dengan 28 mm throttle body. Komponen ini akan mengontrol crankshaft position, oil temperatur, O2 sensor, learn angle sensor, injektor, fuel pump dan masih banyak lagi lainnya. Secara specifikasi….versi injeksi memiliki power yang lebih inferior dibandingkan dengan versi karbu dimana muntahan power versi FI mencapai 9,61 kw (13,06ps)/8000 rpm. Bandingkan dengan gen lawas yang tembus 10,1 kw (13,73ps)/7500 rpm. Begitu pula torsi 12,98 nm/6000 rpm vs 13,6 nm/6000 rpm. Terus gimana saat dijajal dilapangan..??

IWB cukup terkejut karena feel akselerasi lebih njambak dibandingkan versi karbu. Terutama power middle up yang terasa lebih ngisi. Hal ini membuat IWB mengerutkan dahi. Sebagai biker yang tahu betul karakter Byson…tidak diragukan gen anyar memang lebih superior dari segi akselerasi. Jujur hal ini lumayan mengejutkan karena spefikasi resmi mengatakan sebaliknya. Emboh….piye kuwi ngitunge. Dari analisa IWB….kemungkinan akibat penurunan bobot dari sebelumnya 137 menjadi 133 kg menyumbang signifikan dari sisi akselerasi. Hanya itu??. Kayaknya nggak mzbro….

Kunci lain adalah adanya penyempurnaan durasi katup serta pembakaran dimana Yamaha menyebutnya optimal valve duration serta hemispherical combustion chamber. Sayang…..testing hanya melaju pada speed dibawah 60 km/jam. Jadi IWB tidak bisa mencicipi kekuatan power atas. Dari segala kelebihan tersebut satu yang cukup mengganggu IWB adalah….keputusan Yamaha merombak design spedometer menjadi lebih mungil. Kenapa..??. Mungkin secara visual jauh lebih cakep. Hanya saja pada versi injeksi……angka sedikit sulit terbaca dibandingkan sebelumnya (terlalu mungil). Blunder lain adalah pemilihan back light dari warna oranye terang menjadi orange gelap cenderung merah. Weleh…..jiaan brebes mili mzbro bacanya saat malam hari. Opo mripat IWB nggak nggak beres ya…..

Handling

test ride Yamaha Byson FI (3)

No doubt mzbro…..secara cemerlang Yamaha mampu mempertahankan kekuatan handling Byson. Motor ini gampang ditekuk, ringan tapi stabil dan nurut. Semua semakin lengkap karena strenght poin Byson yang memiliki engine halus tetap dipertahankan. Bahkan saat IWB coba melakukan aksi rebah….ban belakang lebih terkontrol. Sepertinya manuver Yamaha memperbesar ban cukup berhasil. Yup…..pada generasi injeksi ukuran ban belakang ditingkatkan satu ukuran dari 120 ke 130. Penyumbang handling juga akibat perubahan konstruksi frame. Walau sama-sama menganut tipe diamond…..Yamaha mengatakan sasis versi terbaru lebih rigid 12 %. Efeknya??….ancen stabil euy…..

Braking

Yamaha Byson FI_2015 (16) Yamaha Byson FI_2015 (15)

Untuk pengereman…..ciri khas Yamaha tetap dipertahankan. Pakem dan empuk. Sayang motor ini sedikit kesulitan saat IWB coba melakukan hard braking. Masalahnya adalah seluruh titik pengeraman mengandalkan disk depan karena komponen belakang kurang memberikan konstribusi signifikan. Disinilah kelemahan tromol yang memang tidak sekuat disk brake. Namun secara umum untuk menghentikan laju Byson….kombinasi rem tersebut sudah cukup mumpuni…..

Material dan finishing

Jika dibandingkan dengan versi karbu tidak banyak perbedaan material serta finishing dari Byson FI. Secara umum cukup bagus walau tidak bisa juga dikatakan istimewa. Namun entah kenapa……IWB tetap menyukai finishing Byson generasi awal yang di lebur cat powder coat pada crankcase engine. Sekarang lebih cenderung menggunakan cat model mengkilap sehingga terkesan “cheap” ……

Kesimpulan

Design adalah selera. Tapi percaya atau tidak…….secara performa New Byson FI cukup megejutkan IWB. Dengan power diatas kertas lebih rendah, motor ini memiliki karakter tendangan lebih ngisi dibandingkan versi karbu. Unbeliveable…!!!. Sampeyan pasti tidak percaya, begitu pula IWB. Bolak balik melakukan running tes…awalnya IWB masih mengingkari feeling yang IWB rasakan. Namun setelah memastikan dengan sungguh – sungguh….diartikel ini IWB berani pastikan klaim standing acceleration 0 – 400 m lebih cepat 1 detik dari karbu bukanlah omong kosong…..

Power lebih ngisi serta padat khususnya pada low dan middle rpm. Kelemahan Byson karbu yang kurang bertenaga diputaran atas pun sedikit diperbaiki. So…kesimpulan terakhir dari sisi performa, New Byson FI memang lebih baik dibanding versi karbu. Ora percoyo…??? monggo buktikan sendiri mzbro. Klaim power dan torsi turun plus ban belakang gambot…dikompensasi bobot kendaraan yang lebih ringan 4 kg plus penyempurnaan sisi pembakaran membuat semuanya berbeda saat dilapangan…..

Last…setiap generasi baru selalu mendapatkan perbaikan begitu pula Byson FI. Walau beberapa revisi juga malah membuatnya blunder khususnya konsole spedometer yang sulit terbaca dimalam hari. Terlepas dari semua…..Byson memang cocok bagi Bikers yang menginginkan kenyamanan dan hadling maksimal tanpa takut rasa capek mendera pengendara diatasnya. Mesin halus, ergonomi rileks, handling ringan menjadi nilai lebih yang sulit diingkari. Namun jika sampeyan adalah tipe rider yang berangasan suka performa nampol….Byson bukanlah motor yang cocok. Power delivery-nya sangat smooth dan tidak mengintimidasi. Hanya saja jika sampeyan nanya….apakah Byson FI lebih lemot dari karbu. Jawabannya…tidak mzbro !!. Unbelieveable-kan?!. So…..Welldone Yamaha !!….(iwb)

?test ride Yamaha Byson FI (8)

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR

230 COMMENTS

  6. Mau sebagus apapun produk Yamaha saya tidak akan berpaling dari Honda, kecuali Yamaha sudah menjejali ECU merk PIRELLI

    Ingat ECU ingat PIRELLI

    • Pemiliknya takut kalau tanki kelas wahidnya dijiplak alias di kloning bro,maklum saja karena tanki produk non Yamaha ( AHM red.)itu gampang bocor.
      Noh si Cebong,Megipret dkk contohnya.

    • Rem ngeloyornya kalah gak bro sama supra x?
      Pliss jawab dari hati yang paling dalam ngoahaha

  18. blm prnh nyoba byson karbu,,ga prnh sempet tes hehehe…jd penasaran nyoba yg byson fi, ehh bos itu pake jaket merk apa sih? harapan ane sih byson tp pk mesin pio fi baru josss kotos kotoss moncosss

  25. nih kebo lemot dihadirkan untuk menantang new megipret dan sukses besar.
    new megipret udah koit kan ya..?

  26. megapro saingannya mana ya lek?

    oya lupa megapro disuntik mati

    byson fi ban yg digedein, ehhh si megaro mlah headlamp digedein

    wakakakaka

  27. nih byson cocoknya buat orang ganteng…..
    beruk fansboy sebelah cocoknya naik perja culun saja…

  29. megapro disuruh narik ban gambot?

    stroke nya harus dipanjangin lebih dulu ke mak EROT kyak si new cebong yg jadi DOHC OPERCURUT

    jiahahahahaha

  34. Nih motor terbaik wlw lemottt khas Yamaha India sono…
    Beda sama Vixion yang mudah ngebul di rpm 8000…..motor apa sate padang…
    😀
    😀
    😀

  35. nasibnya ga akan beda jauh sama si pio,,, bentar lagi juga ni kebo bakal disuntik mati dg alasan ga ada yg beli.desain wagu siapa yg mau? hweks

  36. Impresi motor pinjaman…udah ga heran..
    Beda buat motor konsumen ntar…dijamin
    “Ngeden”…sama mio boucor aja mudah di kamplengi….
    😆
    😆

  38. Plastik nya di bikin bak moge..
    😆
    Padahal cuma tenaga daya kecoa…
    😆
    😆

  40. Cuma fby kere yg bangga2in produk ini, model aneh, fitur pas2an dan performa lemot hehe

    Saran ane buat yg udah terlanjur beli tinggal ganti lampu led speedo jadi putih terus pasang cakram belakang dengan part ori, jadi lumayan deh

  41. Kadang Gua bingung Kok orang Nyaingin Ini sama Byson?? Dah jelas Performanya jauh banget sama NMP. bukan Bohong yah, gua pengguna NMP Standar Dan selama Gue berkendara dan di ajak ngebut”an. NMP saya selalu menang jauh dri Byson untuk urusan akselerasi sama Top Speed . 128 KPJ dapat saya tmbus dgn mudah ( Ingat Ban Standar , klo merubah Ban akan membuat Angka D speedometer tidak Riil). Justru Lawan NMP adalah NVL krna selama Ini saya lawan NVL di track lurus dan panjang, NMP saya selalu menang dengan NVL d track sangat panjang. SIAPA YG BANDINGIN NVL SAMA CB150R??? orang bodoh banget, Jelas” waktu itu gua pernah balapan d jalan Provinsi antara NMP ,NVL, Cb150R, sama Satria FU, dan Byson! bukan sebuah kebetulan tpi terjadi..di saat NVL sama NMP gua mentok topspeed, CB masi Nariiik gigi 6.. FU sama Byson jauh d belakang. Buktikan JANGAN banyak bacot krna YOUTUBE.. inget. di Youtube itu merubah Ukuran Ban dan Velg mempengaruhi top speed dll. Standar adalah pembuktian.

    • Km ngimpi ya gan??? Nmp 128 kpj gendeng tenan punya temen ay 115 kpj saja dah ngos ngosan makin digas malah turun jadi 108 kpj..kalo komen mikir dulu gan jangan asal ngejeplak…ay make mx saja biasa balap di pantura sama nmp tiger vixion cbr150 cb150 r 15 apa lagi verza biasa saja paling top speed 120 kpj on spedo motor ay…

      • Tu dtesny djln propinsi bro,,mngkn dy bkn org jawa…buat org luar jawa jalan pantura tu g ad ap2ny bro..skedar share aj krn ane dah pernah kkalimantan-sulawesi&sumatera bro

  42. motor anaksundalakkkk..
    motor sampah ….
    fahammmm !!!???

  43. Rem belakangnya masih juadulll..
    Selevel RepoVit..
    Tapi tenaga motor masih tinggian RepoVit lahh..
    bye2 Bylo’on..

    😆
    :mrgreen:
    :mrgreen:

  44. Gw kadang sedih klw Byson selalu jadi bahan BC..dikambinghitamkan..dan dengan mudahnya di jedotin motor matic…

    Tapi faktanya..ya gitu…lemot dan terbelakang..
    😀
    😀

  45. saat Universitas saya kunjungan ke Honda Cikarang. mau tau apa yg mereka bilang saat mempresentasikan produknya???

    mereka bilang. Bluecore? ha hah ha ketawa ringkih. itu teknologi saat Honda matik tahun 2011an. skrng Honda Saja Sudah ESP, kalian kemakan iklan dengan Penamaan Bluecore yg kliatan lebih keren. wkwkwk Buktinya BEAT adalah Motor Ter Irit saat ini .

    Yamahoo jg dulu pabrikannya masi numpang di Honda saat pertama” muncul. makanya Honda sudah biasa dengan tknologi mereka yg sudah trtinggal d belakang.

    klo mau lebih pasti, coba nonton film documenter MotoGP .. Rossi Bilang saat itu, Kenapa Dia Pindah ke Yamaha d saat Karir dia di Honda Gemilang. Dia Bilang honda Adalah Motor superior , saya tidak mau di bilang Hebat krna Motor hebat, saya mau hebat krnaPtor Apapun walau saat itu Yamaha Blom ada Perkembangan. So? yg bersyukur Yamaha ada peningkatan ya krna Rossi, hahahaha

    satu lg. Saat orng Honda dateng Ke Bengkel OM saya. dia bilang, ( HONDA NEW TIGER sedang dalam pengerjaan Rangka). TIGER????? WOOOWWW!! Tiger Will comeback.

    • Beat motor teririt?

      Duh, listrik mati apa ya?

      Ngimpiiiiii….., open your mind guys.

    • Emang knyataan si klo yamaha tu miskin teknologi dbanding honda skrng…yamaha yg skrng menang body doank…teknologi mah kaga ad tai2ny

    • Siapa yg presentasi?
      Marketing ahm?

      Hahaha
      makanya janganan ke ahm doang coba ke yg laen

      dulu trainhng di daihatsu jg produk laen di bully, dan itu wajar

      pleas dah open your mind guy

      guwe ketawa lu di racun ky gto dan lo nge blow up ke cupetan otak lo

      geli guweh
      haha

  46. ni gw kasihan sm ente bro iwan
    ..
    ente org cakep , kok mau naek kebo..??
    kebo uzur , jelek lagi.
    jgn mau bro… !! kebo itu buat org konsumen biasa doank.. !!
    mau cakepx naik jdi berkali lipat,
    nunggu New Cb aj bro!.. beli y…
    honda utamakan kemewahan , nyaman, aman bro…

  49. ahhh menteri bencong sok tau

    situ kan cuma liat brosur aje ga pernah coba dilapangan

    motor ahm mana sih yg torsi nye gede?

    mau cari torsi aje mesti ke MAK EROT dulu buat panjangin stroke

    #DUNGU

    jiahahahahaha

  50. UKURAN BAN dannVELG mempengaruhi, nih sudah tau tapi masi dimasalahin.
    Pake catatan STANDARD
    Byson n nvl standardnya ban gambot
    Cb dan nmp ban standardnya cungkring
    Kali begitu sorry beda standard, ga bisa di bandingin donk oom kecuali disesuaikan ke salah satu standar yang ada

    • STANDAR PABRIK bukan Ukuran Band Dan Velg Sama. Kan Harus Sesuai Masing” SPEEDOMETERNYA. belajar yang rajin soal teknologi. klo d youtube” itu ukuran ban di kecilin biar kliatannya Top Speed Gede padahal kgk, Musuhnya ga d gnti ban dan ttp standar padahal top speed sesuai. Bukan STANDAR SAMA DENGAN MUSUH. TPI TIAP” PRODUK STANDAR PABRIK ! baru tau siapa yg superior. ndungu

      • Aduh..baca lagi tuh yang dimaksud sama “mikir om mikir” intinya nmp,cb itu berbeda ukuran ban standard nya dg byson, nvl.. Nah kalo mau fair ya ukuran velg sama ban harus mengacu ke salah satunya, misal nmp mau di test bareng byson ya pilihannya ukuran velgnya mau mengacu ke byson apa nmp..kalo mengacu ke byson ya nmp kudu gendong velg gede sama ban gede juga atau sebaliknya.. Begitu pula nvl vs cb..

        Wis mudeng om? Ente komen koyokne ngotot bener sih.. Hehe

Newer Comments »

Comments are closed.