Bro dan sis sekalian….pernah nggak sampeyan dibikin bimbang dan bingung atas informasi inreyen motor yang benar. Ada yang mengatakan langsung geber agar motor tidak manja dan lebih ngacir..namun jika melihat panduan dibuku petunjuk, disarankan mengikuti langkah-langkah seperti menahan RPM dan lain sebagainya. Nah..setelah pending sekian lama, akhrinya pada artikel ini IWB akan coba suguhkan cara inreyen yang benar menurut ITB (Istitut teknology Bandung). Diwakili oleh Dr. Ing. Tri Yuswidjanjanto, berikut penuturannya…..
Selama ini IWB banyak menerima pertanyaan seputar inreyen motor yang benar. Membludaknya testimoni motor dengan cara inreyen digeber membuat performa maksimal menjadi biang kebingungan para biker. Apalagi saran tersebut tidak hadir dalam buku panduan pabrikan yang menyarankan sebaliknya yakni jangan terlalu memaksakan dengan mengatur RPM diangka tertentu. Nah…mumpung ketemu ahlinya, IWB bertanya dan berikut jawaban pria jebolan insinyur mesin Jerman tersebut….
Komponen baru umumnya masih menyesuikan posisinya. Antar satu komponen dengan yang lain belum klop atau duduk pada tempatnya. Pada fase ini tingkat keausan komponen sangat tinggi. Diperlukan ketelatenan dengan cara mengatur putaran mesin sesuai yang direkomendasikan pabrikan. Karena jika kitiran mesin terlalu tinggi, maka tekanan yang diderita komponen juga makin kuat…
Jika hal ini terjadi…maka target durability yang dipatok pabrikan tidak akan tercapai. Oleh karena itu ada yang namanya servis pertama dengan cara membuang oli mesin. Servis pertama yang dilakukan pada kilometer 1000 adalah upaya membuang gram-gram hasil friksi komponen baru. Difase itulah part saling menempati posisinya untuk keawetan jangka panjang nanti. Terus gimana dengan kepercayaan inreyen geber lebih bagus? untuk performa??…
Performa dan keawetan berbanding terbalik. Bisa jadi memang iya secara feeling lebih ngacir karena tingkat kerenggangan komponen jadi makin longgar. Bisa dideteksi dari suara engine yang cenderung kasar. Akselerasi biasanya juga lebih enteng. Namun dengan inreyen diatas, dipastikan komponen tidak akan mampu mencapai durability yang dipatok. Kasarnya….life time lebih pendek. Yah…ibaratnya jika klep bisa tahan hingga 6 tahun, maka inreyen model diatas memangkasnya menjadi 4 tahun saja. Itukah konskwensi memaksakan komponen yang memiliki keausan tinggi…
So…semua diserahkan pada biker sendiri. Mau engine lebih awet atau hanya mengejar tarikan enteng??. Silahkan mzbro yang memilih. Yang pasti…perlakuan kita saat inreyen tunggangan mempengaruhi lifetime engine itu sendiri dimasa depan. Piye…wis gamblang kiro-kiro kangbro??. Kedepan kita akan bahas mengenai hukum mengoplos BBM dengan oktan yang lebih tinggi. Apakah betul bisa mendongkrak nilai oktan dan gimana efek bagi mesin??. Tunggu diartikel berikutnya….(iwb)
Noted : Thanks to Yamaha & ITB for the article
Beda pabrikan beda cara pemakaian awal, ane kutip dari dua pabrikan yang jualannya paling laris aje (di indonesia).
#Yamaha
Pada motor sport (ada petunjuk rpm) tiap sekian kilometer rpm dibatasi (0-200, 200-500, 500-1000 KM), setelah diatas 1000KM baru boleh full throttle.
Pada motor yg gak ada petunjuk rpm nya (bebek, matic, etc) hanya mengikuti pelintir gas (1/3, 1/2, 3/4) up 1000KM boleh gas poll.
#Honda
Gak perlu inreyen, gak perlu pembatasan putaran gas / RPM, gak perlu ribet2, kendarai aja secara normal, sebab konon katanya motor zaman sekarang canggih2 n sudah sangat presisi, gak perlu penyesuaian lagi.
CMIIW Ya ! 😀
Kalo ane sih yg terpenting motor baru itu wajib ganti oli begitu keluar dealer, maks 500KM ganti lagi, 1000KM servis + oli gratis.
Apapun motornya (K,Y,H,S) tetep yg ane pakai cara inreyen YAH*MO, sebab bagi ane itu yg lebih rasional :p
TQ…
wwoalah…gitu toh..
rudysoul.com/2014/04/08/helm-kyt-andrea-iannone-akan-di-produksi-massalharga-dibawah-2-jutaan/
IKI TOP COMENT :
? Kalo mau mesin awet, inreyen mesti pelan2, dijamin mesin tahan bertahun tahun.
? Kalo banyak duit, motor keluar dealer langsung gebeerrr aja!!
untuk servis ganti oli,
? 500 km
?1000 km
? 2000 km
??????????????????
??????????????????
??????????????????
??????????????????
Tambah ilmu, trims bro iwb…..
mau tanya,
kalau motor 2tak apakah sama inreyennya ya?
sebab katanya kalau motor nya yg ninja yg ada kips atau super-kips nya malah harus di buka gas full.. ktanya utk melumasi gir kips nya biar kalau motor jalan gir kips nggak macet? bner nggak?
trus kalau 2tak yg model rc valev atau ypcs jg gmna ya,ktnya udh pakai elektronik ?
Iki sing tak nteni
bener juga. dulu bebek saya tarikannya jos karena inreyen cara ‘kasar’ untuk durability tidak ada perbedaan (cuma pelihara 6 tahun). kemudian matic yg sekarang saya pake inreyennya dengan cara yg lebih ‘alus’ dan tarikan enak baru terasa setelah hampir 1 tahun pemakaian
Yg ngacir tp awet.. Bahan bakar bgus, Oli yg tpat & service brkala.
ikutin saran pabrikan aja yg lebih tau
sayang sekelas ITB baru bisa kasih saran ttg inreyen motor,,,, wkwkw
rohimmoto.wordpress.com/2014/04/05/mengenang-rx-king/
betul juga sih… tp gw ga peduli bro wkwkwkwkwkwkwkwkwkwk…
tapi saya kemarin ambil motor cb150 di dealer sebelum di anter kerumah, waktu di dealernya di gas habis2an sampe keluar asap dari sela silinder-headnya, terus agak lama di matiin. nah itukan berbanding terbalik dengan teori diatas, tapi kenapa dilakukan oleh pihak dealer sendiri, gimana kang iwan?
http://Www.mototuneusa.com :Kamu pilih More power? Atau Less Wear? Kalau dimanja? Nanti diajak keras ngga mau!! Hahaha,,
Bro semua :), bukan nya pamer ya,, temen saya Jupiter-Z,, itu sayang banget ma motornya,, saking sayangnya udah kilometer 5000 ga pernah di gebyer,, tapi apa?? Selain ngga bisa lari, dia juga mondar mandir di bengkel wkwkwkw, bensin boros, pokok nya sering rusak, dan kadang bunyi ngga beres dr motornya wkwj 😀 beda dg Ninja dan Revo saya, udah di perkosa abis abisan, iya sih engine revo lbih brisik, tapi jarang bget ke bengkel 😀 dan irittt.. Kuncinya servis rutin aja 2 bulan skalee 😀
ini nih baru bener .. itb boleh lah dituruti .. tapi lebih baik liat yg sering bongkar lgsg drpd teori doanks.
lgsg saja ke :
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
inreyen yg mantap tuh di dyno
Thanks infonya mas broo..
Ikut aturan aja dah,cari aman..
😛
Inreyen penting, tapi setelah itu usahakan sekali2 motor juga digeber gan, kalau gak banyak kotoran yang ngendap di dalam mesin. Kalau orang bilang sih Italian Tune up, jadi mesin digeber tp di gear rendah… gak usah sering2 kadang-kadang aja sih
klau inreyen di daerah pegunungan gmn ya?jlnya naik turun…mohon pencerahan gan.
pasti pilih mesin lah, karena hubungannya dengan kantong, kalo punya katong tebal kejar akselerasi juga gk pa” 😀
selama ini ane sudah bener inreyen nya.motor ane udah 10 th mesin masih halus,awet..mending ikuti langkah pabrik.kl pingin tarikan kenceng nanti deh bisa di akalin..
Kang iwan, adain tips dan trick seputar motor lagi dong di blognya…. mungkin bisa lebih up to date dan related dengan kondisi sekarang yang sedang kena covid-19 dimana motor jarang dipakai
terima kasih