Dilihat : 3,732

tiger-revoBro…sopo nggak cenut-cenut ketika teman sampeyan memberikan clue yang rada nyeleneh dari prediksi. Siapa nggak mumet jika ternyata informasi jauh melenceng dari analisa serta rumor yang sudah berkembang. Namun sang sumber mengatakan bisikan tersebut secara gamblang serta presisi. Termasuk project R & D engine yang sudah jalan hingga 3 tahun. Siapa lagi kalau bukan Honda Tiger yang kita maksud…..

Tiger…pada masanya merupakan motor “wah”. Ketika seluruh pabrikan masih berkutat dengan dimensi serta desain kotak….Tiger 2000 melangkah dengan shape serba bulat bak moge. Sayang jaman melindas seluruh kedigdayaan tiada ampun. Inovasi yang terkesan stagnan dari AHM mencambik-cambik masa keemasan sang macan. Bahkan ditahun 2007….harapan setinggi gunung terhempas tidak berkutik akibat suguhan grup Astra yang terkesan semaunya sendiri. Seluruh biker kecewa. Caci makin serta hujatan dilontarkan menuduh pabrikan tidak peka serta budeg. Suatu reaksi yang tidak bisa dihindari dari kekesalan yang sudah akumulatif. Btw…..ternyata tidak semua biker setuju akan hal itu. Sebab jika tahu pergerakan internal bawah tanah AHM, semua tuduhan bisa saja berubah. Seperti bocoran sumber internal yang IWB dapatkan tentang simacan….

Menurut sang sumber…..khusus turing bike gen Tiger, R & D langsung dipegang oleh Honda Jepang. Mereka sangat hati-hati mengembangkan mesin yang tangguh, efisien, powerful serta mudah perawatan. Bukan hal yang gampang mengingat tujuan peracikan tidak hanya melulu tentang power. Namun bagaimana mesin dari spesies baru tetap terjangkau, merakyat, awet serta irit seperti engine Kaizen dulu. Engine yang tidak akan ketinggalan serta tenggelam oleh perjalanan jaman hingga 10-20 tahun kedepan. Begitu pula mengenai desain serta sasis…..tetap mempertahankan ciri khas sebagai motor turing dengan kemungkinan nyomot pola diamond atau Twin spar. Makanya proses terkesan lambat bak keong. Padahal karena faktor kehati-hatian ogah grusa-grusu. Beberapa wacana serta opsi dilontarkan oleh sang sumber yang tetap kekeh dan yakin menggunakan diplacement 200cc. Berikut 3 opsi engine? yang terakhir menjadi pertimbangan insinyur pabrikan sayap mengepak untuk sang? macan…..

iklan iwb
Trending
Dorna ternyata masih bersikeras memprioritaskan Indonesia sebagai tuan rumah balap Motogp…!

A. Kubikasi 199cc DOHC? 4 valve 1 cylinder dengan pendingin cairan, kompresi? engine antara 1:10 -11 an

B. Kubikasi 197,4 cc SOHC 4 valve 2 cylinder inline, dengan pendingin cairan, kompresi engine antara 1:9,7-10,8 an

C. Kubikasi 198,6 cc DOHC 8 valve 2 cylinder dengan pendingin udara, di bantu dengan pendingin oli (oil cooled), kompresi antara 1:9-1:10,4an

Last, tiga jenis tipe mesin diatas belum final…..mana yang dipilih masih misterius. Honda memasukkan beberapa point penting khususnya kompresi diusahakan tidak terlalu tinggi agar simacan tetap adem serta masih bersabahat dicekokin bensin RON 88 alias Premium. Sebagai motor turing yang diharapkan merakyat…..tuntutan banderol juga menjadi pertimbangan tersendiri dengan patokan angka dibawah 30jutaan. Dan yang terakhir adalah power. Yup…muntahan tenaga diharapkan bisa tembus 22-23 HP. Cita-cita serta bisikan yang patut kita tunggu. So…apakah prediksi tersebut terbukti?. Kita tunggu saja brosis. Toh tidak ada salahnya kendati sebagai penulis…IWB sendiri masih diselimuti keraguan. Namun yang pasti….kayaknya new Tiger tidak akan lahir tahun ini. Yup menyambung bisikan yang IWB terima diatas…..sang macan baru akan murni muncul ditahun depan. Sik suwe rek..…(iwb)

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR

257 COMMENTS

  2. yg jelaas klo masih ttp merakyat,premium,irit pake SOHC 2 CYLINDER INLINE..apalagi buat touring torsi gede yg utama.power 22-23 hp benturin langsung dg BR 200 yg kelamaan nongol!

  3. lama nian uoy 😀
    oot
    1. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 2m 2.075s
    2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 2.181s
    3. Alvaro Bautista ESP Honda Gresini (RC213V) 2m 2.243s
    4. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 2.388s
    5. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 2.445s
    6. Cal Crutchlow GBR Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2m 2.504s
    7. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 2.653s
    8. Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Test Rider (YZR-M1) 2m 3.288s
    9. Wataru Yoshikawa JPN Yamaha Test Rider 2m 3.456s
    10. Kosuke Akiyoshi JPN Honda Test Rider (RC213V) 2m 3.665s
    11. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP13) 2m 3.800s
    12. Bradley Smith GBR Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 4.394s
    13. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP13) 2m 4.543s
    14. Aleix Espargaro ESP Aspar (ART CRT) 2m 4.705s
    15. Randy De Puniet FRA Aspar (ART CRT) 2m 5.130s
    16. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (GP13) 2m 5.145s
    17. Ben Spies USA Pramac Racing (GP13) 2m 5.488s
    18. Takumi Takahashi JPN Honda Test Rider 2m 5.888s
    19. Karel Abraham CZE Cardion AB (ART CRT) 2m 6.893s
    20. Yonny Hernandez COL Paul Bird Motorsport (ART CRT) 2m 6.894s
    21. Hiroshi Aoyama JPN Avintia (FTR-Kawasaki CRT)* 2m 7.249s
    22. Hector Barbera ESP Avintia (FTR-Kawasaki CRT)* 2m 7.760s
    23. Bryan Staring AUS Honda Gresini (FTR-Honda CRT)* 2m 8.553s
    24. Lukas Pesek CZE IodaRacing (Suter-BMW CRT)* 2m 9.361s
    25. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 2m 10.391s
    26. Claudio Corti ITA Forward (FTR-Kawasaki CRT)* 2m 10.824s
    27. Colin Edwards USA Forward (FTR-Kawasaki CRT)* 2m 13.579s
    * Control ECU.

    Official Sepang MotoGP records:
    Best lap:
    Jorge Lorenzo ESP Yamaha 2m 0.334s (2012)
    Fastest race lap:
    Casey Stoner AUS Ducati 2m 2.108s (2007)

    Fastest lap in 2012 pre-season testing:
    Casey Stoner AUS Honda 1m 59.607s (February 2)

    Fastest lap in post-season Honda test:
    Marc Marquez ESP Repsol Honda 2m 1.355s (November 27)

    Fastest lap in CRT ‘ECU test’:
    Danilo Petrucci ITA IodaRacing (Suter-BMW CRT) 2m 6.841s (February 3)

  4. tumben FBY pada diem melongo? 225 nya mana neh? uda buruk rupa lemot pula, masi masuk gen SOHC kalo yamaha mah, kan yamaha

  6. Tiger motor sampah harus lenyap
    penyakitnya terlalu banyak
    3 opsi mesin lebih baik untuk nama baru
    bisa pakai nama LOUIS , WAYNE , 3KOPLAK , UNTIL , TK-JAIT atau nama fbh lainnya yg sering BC diwarung2
    itung2 menghargai jasa mereka

    sekali lagi nama Tiger harus LENYAP

    salam oneprettt

  10. Mas iwan coba login pakai account gmail sampeyan buat buka lock hp. Kalau pake save mode buat rest dijamin data sampeyan di hp hilang semua. Matursuwun

  16. kang IWB,

    pye kbre panglima perange AHM,
    sido mbrojol kapan kang?
    wis gag sabar njajal CBS-ABSe mtor seport!

  17. Opsi c…Opsi C…Opsi C…Opsi C..Opsi C…Opsi C…Opsi C……………………………………………………………………..OPSI C……………………………………..OPSI C ..dunk AHM….

  19. kata temen ane di ahm,ktnya design bodi mirip duc monster,sasis tralis….ga tau kalo tralisnya ky cb150r

  24. Sip…masih tahun depan,,,bisa nabung,,,tergiur jika mesinnya ganti,,apalage yg dual cylinder n dual cam a.k.a dohc.
    fby mana ni…k sepi..

  27. tak lalin dan tak bukan yg mbuat si tigor ini lama keluar adlh si p200ns yg bkln keluar pertghn thn ini..cc sama speed 23,5..trs body indah,hrga 25 jutaan..yah,ahm mesti byk osah otak bwt ngalahin nih motor

  28. tak lain dan tak bukan yg mbuat si tigor ini lama keluar adlh si p200ns yg bkln keluar pertghn thn ini..cc sama speed 23,5..trs body indah,hrga 25 jutaan..yah,ahm mesti byk osah otak dan byk riset bwt ngalahin nih motor

  29. V-twin 90, air cooled sohc bisa dikembangkan dari sini en.wikipedia.org/wiki/Honda_XL125V_Varadero gedein kapasitas turunin kompressi. sayang gak ada di ketiga opsi itu yah…

  30. benar sekali tunggu P200 NS keluar. Kali mau nyontek bodinya kali kan secara verza 150 desainnya mirip P135 ls

  34. 198cc SOHC v-twin, Frame pake VTR250, pndingin cairan + pndingin oli (oil cooled), digitar spedometer, 6 speed
    jdi si tigong ituw ntar downgrade’nya VTR250.

  37. klo yg c.Kubikasi 198,6 cc DOHC 8 valve 2 cylinder dengan pendingin udara, di bantu dengan pendingin oli (oil cooled), kompresi antara 1:9-1:10,4an itu kayaknya mantab deh…palagi pke desain n chasis kayak honda vtr 250 psti joss n laris…. cocok bgt bukannya bgtu mas iwan???

  38. sipdah…
    Tapi…Udah terlanjur jth cinta sama nenk Verza nii buat dimodif kayak CB223 atau FTR223..hehehe

  39. aq opsi k3 aja twin cylinder,dohc, kmpresi rendah aja, oil cooled krn aq orgnya males. dg cmpresi rendah lbh hemat dwit krn cukup premium. klu untuk speed gk usah kncang2 130km/h on gps dah cukup. dan slain body stylis tp jg nyaman buat touring. AHM opsi yg k3 itu lbh sip, klau mau korek mesin gk mikirin lobang waterjaketnya, krn oil cooled

  40. aq opsi k3 aja twin cylinder,dohc, kmpresi rendah aja, oil cooled krn aq orgnya males. dg cmpresi rendah lbh hemat dwit krn cukup premium. klu untuk speed gk usah kncang2 130km/h on gps dah cukup. dan slain body stylis tp jg nyaman buat touring. AHM opsi yg k3 itu lbh sip, klau mau korek mesin gk mikirin lobang waterjaketnya, krn air cooled + oil cooled aja

  41. SPORT TURING itu btuh torsi gede, plintir gas dikit udah terasa ngisi tenaganya, dan yg paling penting hemat bahan bakar…
    jadi sbenernya sohc maupun dohc sbenernya gk jadi masalah, dohc asal yg bukan abal2 akn lbh bgus karena tidak lagi pake roker arm tapi pake shim sehingga gak perlu lagi yg namanya setel2 klep shingga bagian cam dohc lbh minim perawatan,,,
    yg paling penting jangan overbore, karena kharakter overbore di kenal lbh boros bbm dan bukanlah karakter untuk torsi besar, ya rpm nya memang bsa lbh tinggi dri pada overstroke tapi lbh boros tentunya. jadi mungkin lbh baik di buat square aja, stroke dan bore sama..
    lalu opsi di atas kalo sohc 2 silinder pake radiator, sdangkan dohc 2 silnder gak pake radiator, mengingat motor ini adalah sport touring tentu harus memiliki mesin yang endurance dan tenaganya tetap trjaga meskipun perjalanan jauh dan mesin over heat. sehingga kalo mau pake dohc sdangkan opsi di atas dohc 2 silnder gak pake radiator maka jalan satu2nya agar tenaga si macan tetap terjaga adalah mesin harus menggunakan perbandingan kompresi mesin rendah. sehingga kompresi gak loyo saat mesin overheat.. kecuali kalo pake radiator baru kompresinya berani pake perbandingan yg tinggi.

  43. opsi b dan c , mau dijual berapa 😀 wong silngle silinder mesin trail aja mahal koq 🙁
    pertamax7.com/2013/02/05/lebih-lanjut-tentang-honda-cb150r-berbunyi-klotok-klotok/

  44. Harusnya keluarkan 2 versi …. !
    – Versi FIT pake engine CBR150 1 silinder DOHC yang di upgrade ke 200 CC, powernya cukup 20 HP saja, pasang harga di 25 jutaan.
    – Versi ultimate pake engine gen baru 200 CC 2 silinder SOHC water cooled, powernya sekitar 24 HP, pasang harga di 28-30 jutaan.

  47. kl harga kmahalan yg ada tar pindah k tetangga lagi….. “jadi inget kasus motor tetangga malah laris gara”gag kesampean pengen cbr old….”…. xixixixx…..__________________________________________________________________________________________________________________ yg ada ntar honda angot”an (kambuh…) belingsatan kl tetangga laris…..__________________________________________________________ ni om HONDA tolong di denger!!!! bikin honda tiger se keren mungkin,futuristik keren yg bisa awat sampe 20 tahun an…. inget om HONDA…. TIGER salah satu motor impian biker….. pasti laris dch….. cuMmungutttt…….!!!!

  48. @ ipanse
    masuk akal juga sih kata2 mu… jadi memang mungkin kemungkinan besarnya untuk hrga di bwah 30juta yg bkal keluar nanti adlah opsi A.
    sdangkan yg opsi C, dohc 2 silinder inline mungkin bakal nemplok di cbr250 2014.
    yg opsi B dan C, kayaknya kalopun mungkin tiger 2 silinder harga di bwh 30juta, ya yg paling mentok2 nya opsi B yg di pake.

  50. Realistis aja lah bro..
    Motorsport Honda di kelas 200cc-300cc kelas tertinggi (CBR250R) aja mesinnya cuma pake 1 silinder. Kalo New Tiger Fi mesinnya dibikin 2 silinder mau dijual harga berapa ntar??
    Market potensial utk motorsport 200cc berada di rentang harga 25-30jt. Lebih dr itu malah bisa gak laku. Agar kompromi dg harga jualnya nanti (under 30jt) maka yg paling logis ya pake mesin 1silinder. Kalo utk membuat output power antara 20-25hp gak perlu lah mesin double silinder. 1 silinder saja cukup, juga lebih ekonomis. Yg terpenting adlh kombinasi bore&strokenya, valve system (SOHC/DOHC), rasio kompresi, serta sistem pendinginan mesin.

    Di kelas 200cc yg jd acuan adlh P200NS (23,5hp). Maka agar bisa bersaing, baik di sisi power & torsi, mesin New Tiger Fi mau tak mau juga harus didesain berkonsep overbore, meskipun tetap menggunakan long stroke (tp tdk overstroke). Utk meraih power 20-23hp bisa menggunakan kombinasi bore 66,5mm & stroke 57,5mm maka volumenya 199,6cc. Atau bisa pake bore 68mm & stroke 55mm (sama seperti stroke CBR250R), maka volumenya 199,6cc. Dijamin power & torsi juga besar.

    Kalo pake konsep SOHC 2klep, maka harus pake klep berdiameter sangat lebar. Mendingan dibikin DOHC 4klep tp ditambah pendinginan oil cooled. Kompresi cukup antara 10-10,5 : 1. Lalu dijual dg harga 25-28jt. Maka punya kans besar utk laku keras.

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.