Dilihat : 5,298

Puas sudah mengekplorasi kehandalan Ninja 150 L. Berbagai kondisi IWB lalui, mulai dari rute lancar, macet parah….panas yang menyengat hingga cuaca dinginnya tengah malam Jakarta-Depok. Semua terkupas habis tanpa sisa. Namun, dari sekian respon yang ditunjukkan, satu yang menarik perhatian IWB yakni kestabilan. Yup…untuk ukuran naked bike, motor ini begitu anteng diajak lari hingga 160km/jam (speedo) tanpa goyang atau ngambang. Padahal kalau boleh jujur….ban yang disematkan jauh dari memadai!!

KMI hanya membekali siSKIP engine dengan ban tube type IRC NR25 berukuran 2.75-17 (depan) dan belakang 3.00-18. Karet bundar tersebut identik dengan yang dipakai oleh Honda Megapro lawas IWB dulu. So dalam pandangan pribadi….sebenarnya kompon serta tipe ban lebih cocok untuk turing bike ketimbang pure motorsport seperti Ninja 150L yang agresif dan liar. Makanya dalam beberapa kasus….khususnya “panic brake”, ban terasa kedodoran (ngesot) tidak mampu melayani kehandalan rem. Untungnya…kekurangan performa ban tertutupi oleh sasis racikan Kawasaki. Mau sampeyan geber hingga batas kecepatan, stang tetap anteng. Hempasan angin dari depan dibelah sempurna tidak ada keluhan. Suatu demonstrasi mengherankan jika kita menilik ban yang disandang. Faktor itulah yang menggelitik IWB untuk coba menganalisa…

Ninja150L memang paket yang sempurna. Insinyur Kawasaki sudah memperhitungkan sedemikian rupa meracik frame handal dalam meredam liarnya accelerasi 2 stroke engine. Tidak ada yang bisa mengingkari rigid-nya sasis ditambah suspensi monoshok Uni-Trak membuat rebound smooth dan halus walau pada kecepatan diatas 100km/jam sekalipun. Sumbangsih wheelbase yang mencapai 1.303mm juga turut andil handling Ninja. Tapi…sebenarnya ada satu yang mempengaruhi secara signifikan kestabilan motor berbanderol 25jutaan ini ketika kita pacu pada kecepatan tinggi. Opo kuwi?? yakni distribution weight!!…..

iklan iwb
Trending
Pabrikan Jepang menekan semua rider untuk tampil diMotegi!!…

Yup….porsi bobot bagian depan menjadi kunci lain diluar yang telah kita sebutkan tadi. Insinyur geng ijo sepertinya berusaha agar ketika digeber pada high speed….ban depan tetap nancap diaspal. Hal ini memungkinkan jika mereka mampu?mengatur distribusi berat sedemikian rupa.?Sebagai informasi, makin kencang motor kita pacu….maka pada titik tertentu kendaraan akan terangkat beberapa milimeter dari seharusnya. Hal itu akan terus bertambah seiring speed dinaikkan. Efeknya….tapak ban yang bersinggungan keaspal bakal berkurang. Makanya jangan heran handling motor biasanya akan ngedrop ketika kita pacu pada kecepatan tinggi. Hebatnya…penurunan kestabilan tidak terlalu terasa pada Ninja 150L. Kenapa??…

Sisi depan mendapatkan porsi lebih dari segi bobot. Monggo sampeyan perhatikan dengan seksama……rasakan ketika kita menuntun motor ini, antep dibagian depan. Selain konstruksi itu sendiri, lingkar pelk juga dibuat untuk mendukung tujuan tersebut. Insinyur Kawasaki membekali pelk depan 17 inch dan belakang 18 inch….cukup unik. Dan tentu saja semua bukan tanpa maksud kecuali mendapatkan downforce maksimum. Sebuah langkah brilian yang diaplikasikan kemotor produksi massal. Lho terus kenapa motor lain tidak mengikuti langkah serupa agar handling seperti Ninja 150L??….

Tidak sesederhana itu. Konstruksi merupakan satu paket komplit tak terpisahkan. Disana ada perhitungan jlimet yang hanya diketahui oleh para insinyur masing-masing pabrikan. Terbukti IWB pernah mengaplikasikan ?pelk berbeda ukuran keMegy lawas, hasilnya kontrol malah mawut ora karu-karuan :mrgreen: . So….kenapa Ninja 150L begitu stabil?? distribution weight adalah kunci lain diluar kehandalan sasis serta suspensi itu sendiri. No doubt!!...(iwb)

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR

189 COMMENTS

  1. @matius: hmmm masak pake FDR masih spin… ya udah.. pake IRC aja, 3.00-10 depan, 3,50-10 belakang. Selama ini ane pake gak pernah selip tuh biar rebah kayak gimana juga 😀

  2. Ora onok critane CS1 Ngasepi ninin 150L sama2 gaspol e . . .

    mbrodhoL itu mesin Cs1 smp 160, klo enggk, y . . cek in aj spidometerx tuh . . . ksian, ms dtipu mlu m speedo g jelas . . . .

    98. Luthfi Aziz – April 27, 2012

    secara handling lebih enak ninja 150L tapi secara power memang lebih dasyat ninja 150RR
    ======================================================

    kagak mas bro . . jam 3 pagi sebulan lalu, temen ane start bareng d jalanan sepi 5 km an, sama, 150rr m 150L, kga ad beda x

  3. xixixixi…nick name matius sudah di ganti ya…… gak sekalian ganti motor? pan udah di asepin sama scoopynya DJ Yankuro

  4. @ubikukus hahah sory bro salah,namanya emang cradlebox frame
    klo ngeliat rangka yg melintang dua dibawah tangki suka latah nyebutinnya deltabox 😀

  5. paket yg sempurna… penyakitnya cuma Komstir. apa krna dikampung ya? sering ketemu jalan rusak… apalagi yg RR swing Arm pake Stabilizer, dikelas Bebek super Cuma Kawasaki Atlete yg Pake stabilizer. urusan Kontruksi Kawasaki ahlinya…

  6. ini dia yg sempat bikin ane dan temen ane penasaran dengan ninja ini

    dilihat di engine mountingnya

    bayangin aja bawa motor kecepatan 130-140kpj on speedo

    serasa lagi lari 60kpj

    sampe geleng” kepala dah klo udah nyobain NINJA ini

  7. mas bro.coba cek account twitternya.kayaknya lg dibajak orang lain tuh ampe kirim pesan ke account twitter ane.

  9. Wah dari tadi malah yang seru artikel nya matius dengan cs1 nya…wihh hebat juga tu motor ,,,,, goblox.com

  11. mungkin yg namanya matius ini kalau di akun facebooknya bernama ”angel eden” dia sering sesumbar ngalahin cbr, ninja dll

  12. yg bener weight distribution/distribution of weight, tolong kalo pake bahasa asing diperhatikan ketepatan penggunaannya, biar ga kliatan asal mrocod kyk yg dipake tmcblog

  13. Aduh kenapa di indramayu ninja l striping halilintar 2011 ngga di jual lagi kata dealernya sudah ngga di produksi, ada yang stiping garis 2010 . heuh >.<

  21. Mungkin Memang Motor CS1 kenceng, di karenakan ridernya memang brani dan skillnya mumpuni,
    Perlu diingat, sebagus apapun motornya kalo buat balap-balapan di jalanan, yg paling menentukan adalah kebranian dan skill rider.

    Ane RIder NMP biasa kenceng, cuma kalo ada yg kenceng ngelebihi kebranian ane yg dengan terpaksa menyerah juga hehehe…

    Namun beda kalo di balapan di sirkuit , performance motor lebih penting dari kebranian/skill , 60 : 40 lah.
    Kalo di jalan engine vs skil/kebranian 40 : 60.

    Jadi kalo mau di pake dijalan raya , beli aja motor yg ngga terlalu kencang dan ngga terlalu lambat , buat apa toh ngga bakal ke pake , baru gas dikit dah macet, ada lampu merah dsb, yg pasti motornya harus responsif. 🙂

  22. Rangka Ninja RR dan L sama-sama double cradle. Yg RR pake pipa bulat sedang yg L pakai rangka kotak. Secara umum rangka ninja RR lebih lebar sedikit dibanding L. Yg saya rasakan tipikal rangka kedua ninja ini sangat kaku, nga seperti RGR yg tersasa lebih lentur. Swing arm Ninja RR juga lebih rigid karena ada stabilizer, sayangnya nga pakai unitrack walau sudah pakai shock gas.

  24. @ mati us or whatever..
    Y dech…cengosOne emg plg kuenceng..
    Dah ya minum obat dulu sana jgn lupa besok k psikiater dl n ceritain soal CengoS one ente, pasti dia ngangguk2…
    (sambil nulis resep obat yg lebih keras)

  25. kawasaki itu namanya lumayan boom ya..
    tumben banget aku lihat warna unitnya merah seru juga yaa!!!
    mungkin ini sebagai gebrakan yang baru dari kawasaki!!!

  27. stabil, itulah kawasaki
    . weleh2
    pertamax7.wordpress.com/2012/04/27/sinnob-hadirkan-inovasi-baru-tanpa-rantai-pakai-v-belt-kayak-harley-davidson/

  28. 59. gigabyte – April 27, 2012
    @Matius

    Saya lagi nyari motor yg kencang & gagah, rencananya sih saya mau beli pulsar 200ns yg 22 juta itu. Bagaimana pendapat bro matius, apa pulsar 200ns ini pilihan yg tepat utk saya? Kalau tidak, sebaiknya motor apa yg harus saya beli?=========================
    p200ns mantap juga tuh motor bro dari pada si kostir oblak,, tapi kalau menurut saya bro gigabyte nyeker aja dulu dah, ngak usah p200ns an dulu, maklum utang di warteg seblah dah numpuk tu,,

  29. untuk ukuran sport 2 tak kayaknya biasa aja deh. malah banyak yang jauh lebih stabil misal NSR series..
    mungkin mas iwan bandinginnya ama Byson? wkwkwkwkwk

  32. MAKASIH BANYAK KI,BERKAT BANTUANNYA SAYA DAPAT 67,JUTA DARI ANGKA YANG MBAH BERIKAN HASIL RITUAL BENAR BENAR TEMBUS% ALHAMDUH LILLAH SAYA SUDAH BERMODAL DAN BISA MENCUKUPI KEBUTUHAN KELUARGA SAYA SEHARI HARI JIKA ANDA INGIN SEPERTI SAYA HUB AJI SOKO DI NMR”0_8_5_2_5_6_2_0_0_2_7_7 MAKASIH

  33. @klangon: rangka RR dan L beda bro, klo RR rangkanya jenis Hi Tensile sedangkan Ninja L rangkanya jenis craddle klo dibawa nikung kecepatan tinggi, ninja RR lebih stabil, efek ban belakang ngebuang lebih minim dibanding Ninja L tapi klo dibawa secara harian sih ga ada bedanya baru beda klo diuji disirkuit.
    @iwata: klo dalam kondisi yang setara, RR pasti lebih cepat dari L coz jenis karbunya beda bro, mungkin RR punya temen ente kurang perawatan jadi bisa kalah dengan L ato klo ngga karbu L nya udah diganti dengan punya RR jadi L menang power to weight ratio.

  34. 132. satria biru – April 27, 2012
    @klangon: rangka RR dan L beda bro, klo RR rangkanya jenis Hi Tensile sedangkan Ninja L rangkanya jenis craddle klo dibawa nikung kecepatan tinggi, ninja RR lebih stabil, efek ban belakang ngebuang lebih minim dibanding Ninja L tapi klo dibawa secara harian sih ga ada bedanya baru beda klo diuji disirkuit.
    @iwata: klo dalam kondisi yang setara, RR pasti lebih cepat dari L coz jenis karbunya beda bro, mungkin RR punya temen ente kurang perawatan jadi bisa kalah dengan L ato klo ngga karbu L nya udah diganti dengan punya RR jadi L menang power to weight ratio.
    ====================================================
    alahhhhhhhhhh mau RR kek MAU L kek mau biber kek lewat ma cs1 di trek lurus

  35. @>26. matius – April 27, 2012

    19. zhe ? April 27, 2012
    Iya matius dr kmrn cs 1 yg bsa ngasepin ninin mulu crta nya. .
    Emang cs nya dah ganti kubikasi jd brapa cc si?
    250 kah 500 kah atau 1000?
    Penasaran. . === motor cs1 matius standar kok bro, tapi motor cs1 yang matius beli adalah motor pajagan diler, bukan mutor yang dijual umum, coba deh bro beli juga cs1 pajagan, pasti salut bin ajib,,,ajib gileeeeeeeeeeeeeeeeeee
    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
    sorey broww, kirain motor beneran ehh malah motor pajangan, nice inpoh.ckckckckckkkkkckkcekakk.thx

  36. @matius: iya om ane percaya…. (daripada benjol dilempar batu) hehe….. just kidding.

  37. ninja 150 emang hebat akselerasinya. Tinggal diperbaiki kalibrasi speedometernya aja.
    ……
    Mas Iwan, ditunggu reviewnya ttg ninja 150 SE… hehehe

  39. Harganya aja 25 juta… setara tiger… wajarlah, ada harga ada rupa… ane cuman kurang suka ama suaranya yang cempreng… dan pastinya jadi sering di-ceng-in alay ngajak balapan… 😀

  40. wkwkwkwk harusnya ini tread masuk dlm kategori unik..
    ( ngakak guling ) liat yg coment’in sm comentnya simatius..

  45. heh…matius bego…!ngakak ane ngbaca komen ente! Pdhl cs 1 ente cuma utk narek gerobak aje, sok2 an mw ngasepin ninin,,

  47. wkakakakakak cs1…dijalan gw ludahin barusan wkakak,bodi bunyi bletak” sok ngebut..ckckck..ah org gila di sriusin..sama gilanya lo pada…wkakak mtor muka alien..cs1 wkwk lampunya mantep futuristik taon 2999

  48. mohon maaf untuk komen saya sebelumnya yg tidak enak dibaca..itu tadi bukan saya melainkan teman yg sedang ikut membaca blog ini , saat saya tinggal ke wc sebentar,dia malah memberi komen pedas yg tidak enak, sekiranya saya mohon maaf pada semua dan juga kpd yang punya warung…im so sorry..

  49. motor gw bro ini. emang bener kerasa bgt bro motor naked ninja sekarang lebih berat di bagian teng ke depan dibanding dari naked ninja yang dulu. alhasil ketika digeber motor terasa stabil, dan ketika direm ga ngepot sana sini 🙂

  50. badan nih ninja L yg emang DNA nya untuk turing beda dgn RR yg racing..utk cegah urat si kips ngadat bejek z gas sampe rpm7500/110km tp bs juga sambil di panasin pagi? pelintir gas smpe rpm di atas 7500 dlm kondisi netral udh cukup ngelemesin urat? si kips

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.