Test ride Ducati 848 Evo. Tenaga sadissss!!!!…

Sore ini…atas undangan bro Satar aka mbah Dukun, IWB meluncur kedealer Ducati kawasan niaga Sudirman SCBD. Disana sudah menunggu bro Matteo, pembalap Superbike lagi nongkrong bersama teman-teman yang lain. Setelah ngobrol sejenak, hasrat untuk jajal Ducati 848 tidak bisa terbendung……….

Bagi? newbie, nyemplak motor gen Superbike ini tidak disarankan. Sebab posisi duduknya racy banget serta tenaga nggegirisi. Kaki ditarik kebelakang, badan dlosor memeluk tanki dengan kepala mendongak keatas. Sesi pertama IWB jajal kepunyaan mbah dukun yakni Ducati 848 generasi pertama. Mesin dihidupkan….suara khas Ducati langsung terdengar….garang dan membikin pede siapapun yang nyemplak diatasnya. Gigi satu dimasukkan…..gas dipuntir pelan. Enteng tanpa ngoyo membawa bobot 168kg. IWB tetap tidak berani sembrono….

Bro Adit sebagai kapten didepan langsung geber tunggangan Evo putihnya. Yo wis…akhirnya ikut puntir gas walau cuma sedikit. Diterowongan SCBD IWB hanya berani memakai gigi dua dikecepatan 130km/jam. Jalan ramai…banyak mobil lalu lalang menciutkan nyali guna menggeber kencang. Pada Superbike 848? generasi awal, efek engine brake sangat terasa. Sisi ini yang membikin badan gampang capek. Kemudian tuas rem….agak keras serta handling lumayan susah ditekuk. Akhirnya….sesi kedua nyicipin Ducati 848 Evo kepunyaan bro Adit. Evo adalah versi paling gress dari gen 848. Dan sensasinya….berasa beda!!

Engine Evo secara feeling lebih smooth tapi bertenaga. Dikolong SCBD……IWB coba betot gas? sedikit, sekali mengerang…sepersekian detik motor melesat tembus 145km/jam (baru gigi 3 rpm 4ribuan). Jambakannya gimana??? weleh…jangan ditanya, badan layaknya ditendang kebelakang. Hempasan angin menerpa helm dengan keras. Wihhh….sadisssss mzbrooo. Untung rem Evo dibekali kaliper tipe monoblock 4piston. Sekali centil, liarnya mesin diredam sempurna. Jan…bener-bener jos gandos!!!…

Tuas rem pakem tapi terukur. Hal ini akibat teknologi Motogp sudah dibenamkan pada Ducati 848 Evo (monoblock 4 piston). Menurut data yang IWB dapat…power 848 Evo mencapai 140hp@10,500rpm dengan torque 98NM@9750. Serem to….makanya dilarang keras pecicilan jika kita nyemplak diatasnya. Pada test IWB maksimal hanya memakai gear tiga. Sayang makin malam jalanan kurang mendukung….ramai akibat banyak orang pulang?kerja. Setelah dirasa cukup….tiga putaran berlalu tanpa terasa. Btw……apa saja sih penyempurnaan yang dilakukan pabrikan Bologna terhadap varian 848 Evo??…

Ada revisi bentuk silinder head, cam, piston, klep?baru serta?teknologi throttle telah mengaplikasi sensor racing….ringan, spontan tapi smooth. Selain itu pada 848 Evo, Ducati membenamkan “Marelli” fuel Injection System. Makanya motor yang dibanderol 320juta OTR Jakarta ini accelerasi top markotop. Untuk menunjang kinerja motor yang didaulat gen racing ini, konsol speedometer 848 Evo memberikan informasi yang lengkap. Diantaranya kecepatan, lap time, temperatur radiator, aki, waktu servis dll. Komplit tenan!!…

Saat ini Ducati memang sedang naik daun. Menurut mbah dukun, penjualan dari hari kehari makin bagus. Cukup dimaklumi sebab selain performa, merk Ducati mempunyai prestige yang beda dibanding merk Jepang.? Ducati Indonesia sendiri menawarkan mekanisme kredit bagi yang tidak mampu beli kontan. Monggo setorkan DP 91,210juta dengan angsuran 22,010juta selama 1 tahun, 848 Evo sudah bisa dibawa pulang. Kalau terlalu berat…bisa dengan UM 85,637juta angsuran 8,284juta/bulan selama 36kali. Tertarik??? wis…langsung ngacir wae nang dealer Ducati dan rasakan jambakan setan sesungguhnya …. (iwb)

Video persiapan testing Ducati 848 Evo

 

Spesifikasi Ducati 848 Evo 2011

Engine

Type: L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder Desmodromic, liquid cooled
Displacement: 849.4cc
Bore x Stroke: 94?61.2mm
Compression ratio: 13.2:1
Power: 140hp (103kw) @ 10,500rpm
Torque: 72.3lb-ft (98Nm) @ 9,750rpm
Fuel injection: Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
Exhaust: Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers

Transmission
Gearbox: 6 speed
Ratio: 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
Primary drive: Straight cut gears, Ratio 1.84:1
Final drive: Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Clutch: Wet multiplate with hydraulic control

Emissions Standard: Euro 3

Chassis

Tubular steel Trellis frame in ALS 450
Wheelbase: 1430mm (56.3in)
Rake: 24.5?
Front suspension: Showa 43mmfully adjustable usd forks
Front wheel travel: 127mm (5in)
Front wheel: 5-spoke in light alloy 3.50 x 17
Front Tyre: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70 ZR17
Rear suspension: Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel travel: 120mm (4.7in)
Rear wheel: 5-spoke light alloy 5.50 x 17
Rear tyre: Pirelli Diablo Supercorsa SP, 180/55 ZR17
Front brake: 2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc 4-piston callipers
Rear brake: 245mm disc, 2-piston calliper
Fuel tank capacity: 15.5l – 4.1 gallon (US)
Dry weight: 168kg (370lb)

Instruments
Digital MotoGP derived unit with displays for: Speed, rev counter, lap times, time, air temp, coolant temp, battery voltage, A & B trips, fuel reserve trip, scheduled maintenance. Warning lights for: Neutral, turn signals, high-beam, rev-limit, oil pressure, fuel reserve. Plus: Integrated immobilizer system.

Warranty
2 years unlimited mileage

Body Colour (frame/wheel)
Red (red / black) – Dark Stealth (racing black / black)
Versions: Dual seat
Seat height: 830mm (32.6in)